Moheve пишет: спасибо, после 5 поста исчезли.

Имею аеро 750. Сам 182 при 105 кг, мотом доволен очень. До 100-110 динамика в поряде, после тяжеловато, но у меня большой ветровик. По пробкам просто супер рулится, причем меняю междурядье в стоячей в основном без помощи ног. Немного тюнинга и теперь вообще из-за руля не вытащишь Литр наверно лучше, но меня пока всё устраивает

Mrak2k пишет:
Я на 130 примерно пытался ноги выпрямить. Чуть на шпагат не сел.

На счет руля в коленки - нет. Это или совсем маленькая скорость, а там ноги внизу уже. А так руление+заваливание. Насколько небольшая? Думаю нао с этого начать Заодно может проверю сегодня.

скорость маневровая. 5-10 км/ч. скажем разворот на 2 полоске.

Mrak2k пишет:
Ну вот например на двухполоске, я без ног и на Фурии с базой 2.5 метра развернусь ))) На 1100 вообще нефигделать, можно и в полторы полосы уложится)

А вот в городе за Стелзом на 750ке Спирите угнаться не мог, а на дальняке и особенно в горах он за мной)))

в общем, всем спасибо. более-менее 1100 и никаких цепей.
про технические особенности конструкции мотора продолжу рыть. не верю что есть идеальный мотор, не имеющий конструктивных недостатков.
и буду заниматься распродажей своего мото-парка, чтобы с него поиметь хотя бы полторы сотни тыр.

как бэ по достоверным техническим особенностям 1100 мотора от сейбра/спирита ты нигде ничего не найдешь кроме как в мануале и отзывах владельцев с сайта/// мануал есть тут на сайте///
из опыта - мотор надежный как и весь мот - НО - при условии что мот не убит в америке/// тогда возможен ужор масла - в колличествах прямо пропорциональном убитости мотора///
мотоциклы этой модификации с японии (редкость) более бодры хотя и беднее в плане тюнинга///
все остальное почти без нареканий опять же при условии что до этого мот не насиловали или колхозили/// случай с мотом Ворона о котором упоминал выше считаю очень показательным и удивительным/// ведь если вдуматься мотоцикл не имел одного ступичного подшипника - но все равно доехал до испании и назад/// на соростях не редко 150-160 км в час/// это ли не показатель надежности хонды?
и конечно же не могу не посоветовать обратить внимание на линейку VT1300/// она хоть и подороже - но зато все моты свежие, в плане экстерьера очень интересные и редкие в россии что несомненно будет выделять владельца в огромной куче приевшихсямотов///

У Sabre vt1100 не редок звук стучащих гидриков после пробега 24-27000 миль. Критичность неизвестна, но вот повлечь за собой "плохую" работу клапанов (и нервов водителя) через сезончик очень даже.

Если интересно мое мнение то я очень доволен мотом, за исключением высоты просвета-маловат.
Габариты мои 180/95, хотя у нас на форуме есть пользователи и покрупнее ))) и как правильно заметил Валико на дороге эта линейка встречается не часто))) и опять же кардан как ты хочешь.

2 _Artem_ очень ценная инфа! спасибо! но гидрики-то я услышу. у меня на вулкане один уже тысячи 3-4 цокает ) правда на новом я услышу, при условии что буду брать мот тут. что врятли. в любом случае б/у мотоцикл всегда немножко русская рулетка. придется доверится барыгам из какогонить столичного мотосалона.

2 Denchik ха! у меня 12 см. и картер. не рама, а именно картер. так что я привычный.

2 Moheve + Denchik
спасибо за советы, новый 1300 сейбр решительно нравится. но решительно не нравится ценник. не потяну ( да и я на нем буду наверное как слон на велосипеде смотрется. мне вулкан-то иногда маловат мне кажется.



2 Moheve к сожалению ужор масла выявляется уже в процессе эксплуатации. ну ничего мой кавас жрет литр на 1000 и не краснеет. в принципе 18 летний вулкан не может не жрать масло априори.

Я бы на твоем месте посидел а потом решил маловат он тебе или нет))))
Чешир вот не смотрелся на сабле как на велосипеде, хотя он вроде повыше тебя будет....

хорошо, присядем. но денег на 1.3 врятли будет

Mrak2k пишет:
У меня 196/98 и откровенно говоря на 1100 руль пришлось менять ))) А вот новая VT серия ОК, хотя Денчик на твоем Сейбре я бы тоже руль менял)))

2Мрак
Приезжай в Биверс, посмотришь разное, познакомимся

Mrak2k пишет:
Подшипник первичного вала КПП со стороны сцепления, я наверное первый у кого он полетел ( залюфтил), но добыть такой же хороший практически невозможно, все имеют недопустимый люфт. Решение нашёл, довольно простое. Засада с поршневыми кольцами. В оригинале второе кольцо коническое, таких в продаже нет. Есть прямоугольные. В результате после ремонта будет подъедать масло поболее чем должен. ГРМ вывести на бесшумную работу проблемка не из простых, очень капризный механизм в ремонте. В остальном мотор как мотор, ничего особенного. Относительно прост и недорог в ремонте.

_Artem_ пишет: Артем примеры? И почему у сейбра токо? чем движок спирита отличается? Есть тема про гидрики и насколько я помню стуком грешат моторы которые неправильно перебрали и в основном на старых цешках...
Ту Бенжамин... Твоя коробка 4 ступка... Так что твой пример хоть и редкий не отсюда...
Ту Mrak2k насчет жора... В том то и дело что тут есть примеры 18 летних и старше мотов которые едет масло и которые не едят... По моим наблюдениям не едят японцы и купленные за нормальные деньги американцы и напротив едят купленные за дешево американцы... Это что касается 1100... По 750 кам такого вообще не наблюдается ввиду их свежести и как следствие нормального состояния...