Я как то по этому вопросу тоже задумывался т.к. в каталоге много видов вариантов на этот двигатель:
16 98069-56916 S/PLG (DPR6EA-9) 0 $1.89
16 98069-56916 S/PLG (DPR6EA-9) 0 $1.89
16 98069-56926 S/PLG (X20EPR-U9) 0 $1.84
16 98069-56926 S/PLG (X20EPR-U9) 0 $1.84
16 98069-57916 S/PLG (DPR7EA-9) 0 $1.89
16 98069-57916 S/PLG (DPR7EA-9) 0 $1.89
16 98069-57926 S/PLG (X22EPR-U9) 0 $1.84
16 98069-57926 S/PLG (X22EPR-U9) 0 $1.84

)))) старые песТни о главном...
Сэры....скажу несколько утрированно, но это факт.
Суть в том , что это свечки подгоняют под температурный режим двигателя, а не наоборот. Исходя из температурного режима подбирается калильное число - НЕ НАОБОРОТ!
Значительных успехов в этом случае вам достичь не удастся. (двигатель то один и тот же, характеристики горения одни и те же) Тем более пытатся изменить цвет электрода таким путём(Замена чуть менее холодных на чуть более горячие) вот это- полный абсурд.

Engineer пишет: Тогда почему присутствует два вида свечей?

Я рассматриваю только DENSO для RC50 '04-'07
- американский рынок - X20EPR-U9, иридия нет.
- европа и япония - X22EPR-U9, иридий IX22B.

Engineer пишет:
Таки DPR - это NGK, а X - Denso, разница из-за рынка.

Mr.Malina пишет:
Шура, так-то оно так, но вот есть одно существенное НО - та жижа которую мы льем в бак не имеет ничего общего с той, на которую расчитывали разработчики...

))) Дык я ш говорил...вы слушать не хотите?
Да ровно потому же, почему и SW-type тоже 2 варианта....
...чуть позжа распишу.....если нужно.

2 ДКВ...жижа тож влияет...но поверь Кирилл, дело в нашем (твоём) случае ВОВСЕ не в жиже...и уж точно не в свечках.

А насчет жижи заметил такой факт чем холоднее на улице те херовей сгорает топливо (черный дым)

dkv пишет:
Ну правильно и утого и другого два вида под разными номерами.

Андрей, какие планы по Тюнингу на сезон 2012, что-нибудь еще трогать будешь или уже всем доволен?

От внешнего воздушного фильтра, который я думал поставить в начале темы, меня отговорили...не для нашей погоды, несмотря на защитный носок, он таки пропускает воду, многие недовольны.
У меня осталось только добить настройку топливной и сменить пружины в сцеплении...и как бы все, остальное все сделано, заменил все что по моему мнению влияет на безопасность.

Engineer пишет:
)))))) Всё правильно.....нет...точнее ЭХ ...вы реально игнорируете то что я говорю.... ведь говорил ещё когда....месяц, полтора!

Ключевое слово: SW type

dkv пишет:
Ты знаешь я как бы и не успел получить удовольствие после смены жиклера ХХ на следующий день прилег на левую сторону (сам виноват, расслабился)да и обидно только зеркала поменял кофры новые повесил плафоны на поворотники о Курякина и на тебе!!!. Подножку Жардиновскую свернул (заказал в Пиндосию только после нового года пришлют)по этому буду после нового года начинать восстанавливаться. Да и все силы и средства сейчас вкладываю в авто (в Флуде тему создал)

Небольшая рацуха:
Хоть я и заменил все винтики на карбюраторе с крестовых на латунные шлицевые, таки беспокойство осталось, что и они не особо Ice...посему, пошел в магазин и купил болтики М5 DIN912 под внутренний шестигранник. Перережу резьбу под них и думаю что, раз и навсегда избавлюсь от геморроя с отручиванием крышек поплавковой камеры и золотника. Вот как-то так.

Кто решиться на самостоятельную подборку или замену жиклеров, подбирайте свой нужный размер по следующим сериям для Keihin:

Slow Jet "424-26" и свой (необходимый) размер.
Main Jet "99101-393" и свой (необходимый) размер.