Ну а как раз за счет того что пока ничего не притерлось, на свое место, имеет право он подымить тыщч 10 или же нет? раз там все на 5-ку? во втулки новые маслосъемные не дадут подтекать, прокладку гбц ты помазал голова притянута.

мне кажется, 10ку дымить, это много для притирки. чтоб масло не держали колпачки от выработки направляющих, так клапана болтаться будут в направляющих. мое мнение,вина - маслосъемные кольца. вот почему с мото движками столько траблов, чем с авто, хотя принцип один, мож из-за того что тепловые зазоры разные?

ну конечно, 10ку дымить и не должно... иначе зачем перебирать, но маленько подымить надо

Парни, в CK18 маслоканал на головы сделан наружным и повреждение прокладки под головой может дать только течь антифриза. Так что прокладка отпадает в моём случае сразу. Дымить двигатель с откапиталенной ЦПГ не должен изначально, что собственно подтверждаеться вторым мотором и первым цилиндром этого. Я здесь пока только одну причину вижу- направляющие клапанов. Ибо в ЦПГ всё новое, МСК тоже новые ( их установку проверял- всё ОК). Характер дымления говорит за направляющие. И совершенно необязательно чтоб при этом клапана болтались настолько, чтоб не держали компрессию. В общем разберу ещё разик, промерю люфт клапанов и зазоры. Хотя мне насоветовали ещё метод. Надо попробовать завести мотор на переднем цилиндре, выкрутив свечу из заднего. Посмотреть что будет лететь из свечного отверстия. Если масло- ЦПГ. Если ничего- ГБЦ. Спорный метод конечно, но поеду попробую сегодня.

сколько должно попадать масла, чтоб его выплевывало? так еще и бензин будет, ХЗ карочи, надо бы посмотреть как сидит клапан в направляющих. и делать выводы.

Попробовал... в общем интересно. Масла из свечного отверстия нет. Бензина тем более, с чегоб ему там взяться с дыркой вместо свечи. Ну поскольку делать нечего, а я всё равно в боксе, опять раскидал задний цилиндр, рассухарил клапана- всё плохо. Из трёх два болтаются как гавно в проруби, причём вдоль. Выпускной болтается в очень большой проруби... Тарель отклоняется миллиметра на 2 в рабочей зоне стебля. Попробовал с маслом его воткнуть, пальцем отверстие (теперь наверное уже дырку) в направляющей заткнул, а он вывалился как будто не затыкал, просто выпал. Поперёк болтанка меньше. Один в норме. Во все стороны одинаково мало люфтит, с маслом люфт поймать вообще проблемно и если отверстие направляющей прижать пальцем, то не падает- нормально. Вердикт- Пренебрежительное отношение к стучащим клапанам вылезло боком. Завтра повезу, что делать. Направляющие есть, клапанов новых нет. Какой приговор вынесут в "Механике" посмотрим. Поршень тоже завтра померю на предмет зазоров колец в канавках на всякий пожарный.

Ну хотя бы причина ясна.

как учили в школе.....Ч.Т.Д, вина в клапанах и направляющих, а ты их не проверял до этого? притирал?

В этом моторе клапанами совсем не занимался, как то руки не дошли. Ну вот, занялся

можно вопрос?ты когда мотор капиталил,от какой машины колпачки маслосъемные ставил?

Рад за тебя, друже!

motyl, колпачки CORTECO артикул 19019982. Стоят на чёртовой куче Цивиков, Аккордов, на каких то Пежо и ещё где то, не вдавался. Продаються во многих местах без проблем. Как правило доставка один-два дня. Стоимость от 60 до 80р за штуку. Просто вбей в поисковик CORTECO 19019982, и выбирай где тебе ближе. Кстати клапана у нас стоят от Акти-вана. Что за таратайка не знаю, в живую не видел, но она есть, эдакий минимизированный грузовичок.

А вот интересный материальчик:
3.2 Стук направляющих втулок клапанов
Под «стуком направляющих втулок клапанов» понимается стук клапана о седло и о направляющую втулку из-за значимого радиального смещения клапана в момент посадки в седло. Смещение становится значимым при износе направляющей втулки выпускного или впускного клапана до зазора «втулка-клапан» более 0, 3 мм. Стук стабильно проявляется при частоте вращения коленчатого вала от 800 до 1000 об/мин-1 в виде постоянного металлического стука, напоминающего «стук клапанов». Отличается от «стука клапанов» наличием периодов уменьшения или полного исчезновения стука при плавном изменении частоты вращения от 1200 до 2000 мин-1.
При комплектации плоским толкателем или при износе сферы толкателя (пятно контакта от 5 до 8 мм) стук проявляется при частоте вращения от 800 до 900 мин-1 и имеет «плавающий» характер. Плавающий характер стука объясняется различным нагружением торца клапана в момент вращения толкателя в направляющей и, соответственно, возникновением различных опрокидывающих моментов на клапан со стороны толкателя, определяющих посадку клапана в седло.
Стук прослушивается на ГЦ в зонах, близких к седлу клапана. При прогреве двигателя усиливается. Интенсивность стука зависит от следующих факторов:
? величины износа направляющей втулки клапана;
? величины зазора между толкателем и направляющей толкателя;
? отклонений от круглости толкателя и направляющей толкателя;
? величины неперпендикулярности торца клапана;
? точности изготовления и величины износа сферы толкателя;
? величины несоосности направляющей втулки и седла клапана;
? величины несоосности направляющей втулки и направляющей толкателя;
? величины неперпендикулярности и непараллельности торцев внутренней и наружной пружин клапанов и их взаимного расположения;
? деформации направляющей толкателя;
? формы износа направляющей втулки клапана;
? величины зазора между затылком кулачка и регулировочной шайбой.
При условии отсутствия опрокидывающего момента на клапан со стороны толкателя «стук направляющей втулки» может не проявиться и при зазоре «втулка-клапан» более 0,3 мм. При зазоре «втулка-клапан» более 0,3 мм стук устраняется заменой направляющих втулок или головки цилиндров. При наличии износа сферы толкателя в некоторых случаях стук устраняется подбором толкателя, обеспечивающего
минимальный зазор в направляющей и со сферой, соответствующей КД.
Отсюда:
www.motorhelp.ru/109-diagnostika-i-ustra...lnogo-mehanizma.html

Таким отразом становиться понятным почему стучат наши ГРМ. Собственно я это расчитываю проверить в выходные. Как раз голову из ремонта получу и проверю.

Иногда создается ощущение, что Бэнжамин перелопатил движок шадика больше чем инженеры Хонды ))))

))) Зато как много полезной информации! Бенжамин, продолжай нас радовать такими отчетами о разборках!
А у меня вопрос: сейчас мотор стоит разобранным, жду цепи ГРМ и гидрокомпенсатор (ну и все прокладки под крышки), а теперь вот начитавшись про износ направляющих клапанов и доступность маслоотражающих колпачков думаю, а не заняться ли переборкой ГБЦ? При прослушивании двигателя основной шум создавали цепи ГРМ растянутые до предела, но присутствует и общая шумность работы механизма газораспределения (по сравнению с новым движком).
Прошу вашего мнения: стоит ли заниматься головками если компрессия в каждом котле 11атм, не дымит, масло не ест совсем, явных посторонних шумов нет (кроме цепей)?
И еще вопрос (на будущее), а что делать когда износ постели распредвала достигнет критических значений - менять головки или есть какие-то способы восстановления?
Ну и последний вопрос касательно двигателей с износом: кто-нибудь пользовался присадками для двигателей с износом (ремонтно-восстановительными составами)? Интересует как они влияют на сцепление и гидрокомпенсаторы и стоит ли вообще с ними связываться в мото-моторе?

Violator пишет: