аха спасибо

Купил цепи ГРМ Kazuma для АТВ Стелс 500 для тренировки. Они имеют такую же размерность, но 122 звена. Нам надо 136, потому купил аж 3 цепи по 950р штучка и велосипедный инструмент для ремонта цепи за 350р в соколях. Выжимная игла у него оказалась толще чем нам надо- обточил. Оказалось, что обточенная игла фигу срывает пин цепи, соскакивает. Купил второй такой же. Сдёргивать и продавить пин необточенной иглой, обточенной выжать его совсем. Оказалось, что заменить цепи ГРМ на моторах 87-96 очень несложно. Снимаем крышку шестерни ГРМ,снимаем натяжитель, расклёпываем цепь, предварительно подвязвав её проволкой там, где окажуться концы, чтоб не провалилась во внутрь. Пин можно выдавить совсем, толькоб его в мотор не уронить. Затем, расклёпываем новую цепь ( если надо, наращиваем недостающие звенья или убираем лишние). Теперь надо поглядеть к какому концу родной цепи прикрепить коней новой цепи. Надо сделать так, что бы цепь протягивалась по ходу вращения колена. А выдавленный пин торчал наружу, иначе его не хаклепать потом будет. Толстой скрепкой соединяем две цепи, крутим колено и тащим. Протащили, подвязываем конца новой цепи, убираем старую. Аккуратненько молоточком, подложив пассатижи заноняем пин на 2/3. если не идут, значит отверстия не совместились, дело это несложное, но требует внимания и терпения. Затем велоинструментом додавливаем пин на сколько надо- все. У меня на всё про всё ушёл час времени. А самым трудным оказалось вытащить натяжитель.
Завтра если получиться, поставлю мотор на место, поглядим что получилось.

Теперь почему я купил именно эти цепи. А просто увидел в Зените что то похожее, пригляделся- оно самое. Почитал в сети, проблем с цепями Kazuma у Стелсов 500 и 700 нет, а на 700 та же цепь только подлиннее ( 128 звеньев), нагрузка на неё идёт не меньше, чем у нас, ибо у АТВ 4 клапана. Вроде не такие уж и деньги большие, да и были они в кармане- дай думаю куплю на пробу. По виду она вообще то хлипковата конечно ( хотя все размеры те же, даже пины одинаковы) или потому что у неё цвет светлый, а не как у наших цепей ветеранов, в общем посмотрим как она себя покажет. К лету на всякий пожарный закажу родные цепи. Технология замены отработана.

П.С. Родные цепи оказались растянуты одна на 8мм, другая на 10мм. натяжители уже практически не работали, а в переднем цилиндре цепь уже почти задевала за свечной колодец. Выкрутите у себя колодцы, поглядите в каком сотоянии цепи- полезно.

Прошу топик стартера Бенжамина посмотреть личные сообщения. Спасибо.

Бенжамин пишет: Только сейчас допёр, что возможно неправильно перевёл мануал! п.1 "Гидрики до конца опустошаются." Что практически и подтвердил товарищ Бенжамин. Прошу пардону, если кого дезинформировал.

Еще летом вычитал в инете, как один умник писал,что нужно гидрики сначала прокачать маслом...Долго маялся,потом доперло,что их спустить наоборот надо. вот такая вот арифметика,не всему что пишут верить нужно

Ну вообще говоря смотря с какой целью "умник" устанавливает гидрокомпенсторы. Если он их устанавливает для замеров и подбора количества щайб, то "умник" не прав. Но если он просто собирает двигатель, то прав. Ставить полупустые гидрики, как это сделал я не нужно. Я ведь сейчас второй мотор ковыряю, который клина словил летом( два их у меня) и перед установкой прокачал гидрики как это везде пишут маслом. но не моторным, а индустриальным гидравлическим М20. оно вообще не даёт вспенивания и имеет низкую вязкость. При установке клапана как и следовало ожидать, оказались насмерть зажатыми, но покрутил стартером пару минут и в цилиндре появилась компрессия, а ещё через минуту и вовсе всё в норму вошло. и не будет ни какого грохота при запуске и не будет воздуха, который потом замучаешся выгонять... но второй мотор меня достал конкретно. Дымит хоть тресни, что ни делай. Цилиндры расточены на 0,25, кольца новые +0,25, клапана притёрты, МСК стоят новые уже второй комплект, компрессия 12 в обоих цилиндрах, а дымит и всё тут. При запуске не дымит, на ХХ чисто и может так час тарахтеть, будет чистенько. Дал газу и всё. Клубы дыма из переднего цилиндра и это потом не пройдёт, он так и будет дымить ещё час пока не заглушишь. Цилиндр промеряли- всё в порядке, поршни менял местами вместе с кольцами- не помогает, снял с первого мотора цилиндр поставил сюда- тоже самое, голову поставил другую- не спасает. Самое интересное, если туда перед пуском плеснуть масла, то он конечно же задымит, однако если не газовать, то через минуту дым на ХХ перестанет быть. Газу- и снова клубы дыма. Из картера, если открыть заливную пробку дыма откровенного сизого нет, но есть какой то вроде пара дымок белёсый, почти не видимый, но его дофига. Если мотор заглушить и дать постоять минут 10 и снова завести, на ХХ снова чисто. Ума не приложу что с ним. Свечи мокрые. Иногда если хорошо ему дать оборотов цилиндр вообще отрубает из за залива свечей. Карбы пока юзаю одни и теже на обоих моторах. На первом моторе всё отлично работает и дымит в меру и свечи не льёт, а тут такая вот фигня

П.С. В обоих моторах сейчас залито обычное автомобильное масло Мобил 10В40, его у нас для мотопомп и генераторов используют, потому оно дармовое и его дофига.

Корпус воздухофильтра не смотрел? У меня по лету такая хрень была, богатит страшно, свечки чёрные, махровые и не едет нифига. Хотел в карбы уже лезть, полез в фильтр, а он забит страшно, минут 30 его продувал, вытряхивал. Ну это полбеды. В корпусе за фильтром стоит железная сетка, она вся была в маслянистой бахроме. Помыл и мопед как будто подменили.

Нет, не смотрел, спасибо за подсказку. Сегодня вечером гляну. Если окажеться оно, то будет загадка почему только один цилиндр болеет, а второй здоровее всех здоровых

По симптомам похоже на раздолбаные направляющие клапанов и хреновые маслосъёмные колпачки, но потом прочитал про замену головы - и опять загадка...
ПС А кольца-то не забыл развести?

180 градусов разведены кольца. Ещё один вечер убил. Кроме того я сгоряча газанул и почему то потекло из под крышки ГРМ всё на том же переднем цилиндре и судя по луже на полу не только оттуда.

Прокладка гбц? хотя если из под прокладок подавило Кузбайкер прав где-то вентиляция забита

Прокладка крышки ГРМ, эта крышка есть только у двигателей СК-18. 18 и 23 вообще заметно различаються по конструкции. Системы впуска и вентиляции картера в исправности ( как таковой системы вентиляции картера на СК-18 нет, просто патрубок на выброс, соединённый шлангами через "коробочку" отстойник с боксом фильтра, которые я пока не подключаю.). "Творческих" идей пока нет... Если только маслонасос посмотреть.

Не, Вадик говорит о прокладке головы - ты ж ея на герметик вроде сажал?
Я сам один раз на герметик ставил - пожалел, потому как голову повело...

про прокладки головы:

если нет новых, а собирать надо, то можно старые прокладки освежить следующим образом:

очень тчательно очистить их от всего лишнего и тупо покрасить акриловой эмалью из баллончика. Слоя 2-3 надо с обоих сторон.

моторов 10-15 у нас собрались таким образом - все работают без проблем.

Толстый пишет: Да, на герметик,а какой тут ньюанс может быть на СК-18? Масляных каналов ни в Цилиндре ни в ГЦ нет, магистраль наружняя у него.