Дикие споры... я поставил себе на 750 аэро и нулевик КН, и выхлоп V&H, и DynoJet. Настраивал все специалист, не по инструкции, а по уму, подбирая жиклеры и проверяя работу на оборотах...

Про результат в движении пока не могу сказать, но уверен, что мот стал немного резвее... думаю лошадки 3 хотя бы пришло, но все равно цель была не эта... Мне хотелось, чтобы при прямотоке двиг работал стабильно и ровно не захлебываясь на штатных жиклерах. Японцы не дураки и знают толк в тюнинге ка и в настройках двига. Родной заточен под штат, меняешь выхлоп - настраивай карб... меняешь впуск (фильтр) - настраивай карб...

ну практически правильная схема)
меняешь выхлоп - меняй жиклеры - меняй воздухан
увеличение количества топлива должно сопровождаться увеличением количества воздуха.
Так же как стоковые жиклеры не способны пропустить больше топлива так и стоковый фильтр больше воздуха не пропустит.

Зевс пишет: Тащемта, самый дешевый на Ebay, например.

вот проще в Москве тогда взять)

Stelsz пишет: А хватит нулевика в шатном корпусе? Не маловат поток воздуха будет?

Кирилл DKV описал полностью процедуру. Хочешь при встрече расскажу)

Зевс пишет: ...описать- не означает сделать,..... сделать- не означает достижения качественного результата.
Gent пишет: 1.7 р и он твой. Через неделю будет в Москве. Был куплен, но остался непотребен. В упаковке, не вскрытый, новый.

Mr.Malina пишет: Отписал на мыло.

Конечно надо было бы залезть и посмотреть. Но возможности вчера не было. Я продолжаю утверждать, что на наших Асях 750 один карб. Нашел 2 подтверждения. Мануал раз - www.carlsalter.com/pdfs/Honda_VT750DC_SS...Spirit_2001-2002.pdf
а второй момент - в наборе джет кита - по одному жиклеру каждого размера. Не могут в соседних карбах стоять жиклеры разных размеров.

Хм. Тогда получается, что нехороший сервис брал меня деньги за синхронизацию карбов, которой не было? О_о

Ты мануал не на аську привёл.
Да и то, в нём на схемах два карбюратора обозначено.

Ден, ну ткни носом слепого, на какой странице? В упор не вижу 2 карбов.
з.ы. Это чтож получается, нас с Костей на Ибее наи*али? Почему жиклеры по одному?

Миш не сбивай с толку людей... У вас два карба... И жиклеры разные даже в стоке на первый и второй цилиндры...

Во 1-ых, страница 3-11 - глава "синхронизация карбюраторов".
Если бы он был один, синхронить его было бы не с чем.
Далее - страница 5-0 - картинку видишь? Вот та фигня, что сверху ближе к центру - и есть два карбюратора сцепленных вместе.
Я так понимаю, в заблуждение тебя вводит именно то, что установлены они не по отдельности - каждый на свой цилиндр, а будучи соединёнными вместе. Эдакий "блок карбюраторов". Закрепляются они между цилиндрами двигателя так, что каналы, через которые топливно-воздушная смесь попадает в цилиндры, точно попадают в соответствующие дырки в цилиндрах.
Если тебе придется перебирать один из них, то сначала тебе придется снять оба, а затем открутить их друг от друга.
Страница 5-7 самый нижний рисунок - одиночный карбюратор.
Страница 5-16 - сборка карбюраторов - показано как они скрепляются вместе.

И ваще, не смотри эту неправильную книжку. Возьми расово чистый ACEчный сервис-мануал. В нём всё правильно и понятно нарисовано.

Кстати, Валико, бывают шадовки и с монокарбюратором. Тока по-мойму не аси они, а спириты...
Я про 750-ки. У Влада такой.