Пришла пора и мне вопросы позадавать...

Пациент: NV750C2'97 (аналог VT750C'98 ACE)

после прогрева порядка 20 минут на повышенных относительно холостого хода оборотах, заметил следующее: вентилятор включается с периодичностью 3-5 минут, что вроде как нормально. Однако, при выключении двигателя, отчётливо услышал бульканье где-то над горшками. Похоже на кипение. Подержав мот в заведённом состоянии минут 30, двигатель неожиданно встал. Заводиться не хотел никак. Постояв минут 10 завёлся. Что это было? Защита от перегрева? Радиатор горячий на всей своей поверхности. Вентилятор работал в своём обычном режиме - включаясь секунд на 30 каждые минуты 3-4. Никаких капель и струек из дренажа (трубка из расширительного бачка) не течёт...

И ещё вопрос: как контролировать уровень антифриза? Расширительный бачок, тот что между двигателем и нижней частью радиатора, напротив вентилятора, просмотреть не получается - сам он непрозначный, уровня жидкости в нём не видно. Через горловину антифриз так же не видно. Это так должно быть или у меня бардак? Заглянул в горловину радиатора - там антифриз почти под горлышко - вроде как так и должно быть.
Есть у меня Clymer'овский мануал по моту - если я его правильно понял, то контроль уровня антифриза надо делать именно по нижнему бачку (по рискам на нём). Но блин, его ж хрен разглядишь!..

Насколько страшно замерзание антифриза в системе? Сегодня внимательно изучил этикетку с бутылки от залитого антифриза - написано до -25 гарантирует незамерзабельность... гараж у меня холодный, а морозы в наших краях и до 30 доходили... хм...

Пару раз за всю зиму обнаруживал справа на двигателе, возле тросика сцепления, небольшие лужицы хладагента - буквально 2-3 мл. Так и не понял откуда...

Главное, чтоб уровень в бачке был выше уровня трубки......
Доливать ТОЛЬКО в бачок.
А "шипение" сверху возможно из-за плохо обжатого хомутом шланга.....капкльки тож именно от этого и могут быть.

А про "защиту от перегрева"..)))) первый раз такое слышу.

в темном гараже фонариком снизу посвети, под бачком

антифриз при более низкой температуре чем та на какую расчитан превращается в "снежную" кашу что не влечет за собой разрывы патрубков и трещины в рубашке движка... так что страшного ничего нет, но и заводить в таком состоянии нельзя...

Mr.Malina пишет: Значит я правильно клаймера понял.Mr.Malina пишет: Не шипение, именно булькание. Примерно как если на сковородку милиметра три налить воды и поставить на огонь. Мелкое такое мерзопакостное булькание... Хомутики проверю.
Mr.Malina пишет: Не суть важно как это назвать. Где то даже термин читал Thermal Lock. Главное - правильна ли предполагаемая причина? Антифриз закипел -> двигатель перегрелся выше нормы -> встал. Так?

нет... все что есть "умного" из электроники в движке по поводу перегрева - так это датчик и вентилятор...

Похожее бульканье у меня было на стиде. Обнаружил трещинку в радиаторе.
Залепил холодной сваркой, потом еще тыщи 3-4 проехал, проблем не было.

вроде выяснили причину почему у Круиза кипел мот... сегодня Саня Гость покопался и выяснил что кулер крутится в обратную сторону...

как так???? т.е.мотор чинить все-таки не надо было????

Надо было, чинили то гидрик...

запокушивал масло??? тогда не обсуждается!!!! а то я думал что из-за перегрева починили с осадком и зря... У Круиза терпение чугунное!!!

это мастера ..ля такие....когда на закрытие у Андрея поднялась температура на моцэ, вентилятор подключал на прямую, все как надо работал.... видать он кипел после ремонта...

хз... но там явно до ремонта лазали в проводку... на сервисе подсоеденили кулер неправильно-так что замыкало... видно будет как мот поездит...

дык у Круиза что-то напутано было не только в проводке, если без термостата моцэг у него кипел, странно как -то это..я до сих пор не могу понять...