да это я так ... боюсь сглазить...
да собственно все эти проблемы с карбами я всю жизнь сам решал и на машинах и на мотах... просто такая лень)))

Да....к слову о фильтрах.....наверное не в этот пост, но к слову.
Штатный новый фильтр по пропускающей способности и на глаз (точнее на просвет бумаги) и по факту (по качеству смеси) КАРДИНАЛЬНО отличается от также нового HIFLO.
Кароче..... небыло забот купила баба порося Пока сам не начнёшь крутить не почувствуешь разницу.

....это я к тому, что чудес не бывает. Если пробок нет, с охлаждайкой, термостатом, всё зэр гутт, то вывод только один- температура горения смеси.

Mr.Malina пишет: в продолжение разговора... сегодня раскидали круизовский мопэд... анамнез таков: кипел до Круиза, кипел у Круиза... начали сливать антифриз... граммов 700-800 на всю систему - остальное выкепело... грешили на термостат... оказалось его там ВАЩЕ нет... больще вообсче на ум ничего не приходит,даже помпу вскрыли и естественно там все в порядке...
в связи со всем этим... могли гидрики застучать из за перегрева...? и в связи с возможной бедной смесью,напомните - коричнивый прогар на трубах - бедная? или синий бедная? но вроде коричневый...

...а хотите я егу стукну и он станет фиолЭтовым))))

Да какой коричневый????
Трубы с чёрным бархотом- багатая.
С нормальным- тож чёрные,...ближе к серому но точно без бархотного налёта.
Бедная смесь делает трубу чистой)))да какая разница?
Стоп!
Связь с гидриками...тем более с одиним из них- очь маловероятно...тем более если на холодную при прогреве начинает стукать.

я не правильно выпазился...коричневый прогар... а не нагар... то как темнеет труба на сгибе или ближе к банке... должна же быть причина перегрева... больще как на очень бедную смесь и думать не на что...

....Один хрен всё сняли и я посылку жду....ПРОСТО ПОЛОЖИТЕ В НЕЁ ЕЩЁ АНДРЮХИН КАРБ ))))....
Да! И обязательно гляньте меж горшками фильтр воздушный- он живой, не рассыпается, не крошится?

этот фильтр достали но пока не смотрели...

Помыть в бензине, если он рассыпается, трескается, крошится- фтопку

Привет! Возник вопрос по системе охлаждения, поэтому пишу здесь что бы не плодить похожие темы.
Заметил что у меня не включается вентилятор радиатора. Сам вентиль исправен, проверено. Начал заниматься термовыключателем и возникли вопросы.
Что делал: подвешивал в кастрюле с кипящей водой, так что бы вся резьба была закрыта жидкостью и так оставлял минут на 10 - что бы прогрелся. Звоню тестером - не срабатывает. Дал ещё 10 минут "покипеть". Не помогло, не срабататывает. Померил температуру: вода - 98 градусов, выключатель - 78. Пошёл другим путём - поставил датчик прямо на конфорку, как только он нагрелся до 90 градусов снял, прозвонил - работает. Остудил, снова подвесил в кастрюльке, "покипятил" - не срабатывает, температура датчика 76-78 градусов.
В радиаторе выключатель работает приблизительно в таких же условиях. В мануале указана температура его срабатывания: 93-97 градусов, но не указано чья это температура - самого выключателя или антифриза. И вот теперь я в непонятках - всё-таки исправен выключатель или нет? Сам склоняюсь к тому что неисправен. Подскажите, пожалуйста.

не включается... а что... при этом мот кипит?

Да вроде бы нет - ничего не булькает, тосол из дренажа рекой не льётся (так, подкапывает изредка на остановках после движения, но совсем чуть). Просто у кого спрашивал - у всех вентилятор время от времени срабатывает - на перекрёстках и т.д. У меня же - нет. Правда у нас в городе всего две "шэдовы" такого литража, но обе чистые ЦЭ-шки (VT1100C).
Так как снял радиатор для чистки решил всё сразу и приверить, теперь маюсь

Долго думал над проблемой закипания и пришел к выводу исходя из условий: система обсалютно чистая, термостат отсутствует как класс, верх радиатора горячий до не могу, а вот низ холодный и датчик включения вентиллятора новый- рабочий. Значит я не правильно заливаю систему тосолом, это раз, второе уверен, что то не так в зажигании+карбы. Сейчас мот в мастерской получу его в феврале вот тогда и посмотрим что будет. Мастера сделают и промывку карбов+их синхронизацию в дополнение к замене маслосъемных колпачков и гидрокомпенсаторов.
Абсолютно согласен с Малиной, что не правильная (бедная смесь) здорово влияет на температуру сгорания смеси соответственно на перегрев всего мотора.
Годать не хочется нужно пробывать.

Sir_Ralf пишет:
Смотрел уровень в расширительном бачке, когда подкапывало?
Насколько сильно забит радиатор удалось выяснить? Или чистый снаружи и внутри?(Предполагаю, что охлаждение эффективное) при какой температуре окружающей среды ездил, что посчитал, что должен срабатывать вентилятор?

Круиз пишет: Немного не в тему, но из личного опыта: у меня в конторе когда ещё только-только разрабатывали линейку компьютеров с жидкостным охлаждением, был поучительный опыт чуть было не ставший печальным - при заливке жидкости не озаботились прокачкой воздушных пузырей из радиатора при том что поток жидкости в радиаторе предполагатся сверху вниз. В результате, хладагент тупо никуда не прокачивался, а помпа насиловала сама себя. Хорошо вовремя заметили - успели отключить.
Симптомы были как описано - верх радиатора горячий, низ холодный.

den пишет:
По объему залитой жидкости можно было догадаться.