В мануале VT 750 c2 в теме о регулировке карбюратора, где говориться о том
на сколько нужно выкручивать регулировочные винты есть данные для SW type и
соответственно для не SW type.www.pollensoftware.com/shadow/links.html
слева выбрать manual update. Сделать ссылку сразу на страницу мануала не получается

Я в языках не силен, но походу это поправка к мануалу

Это климатическая зона, точнее не так, это давление в климатическом поясе. По моему как то так....рискну предположить.

Может это для Швеции.
На этом сайте есть еще калькулятор передаточных чисел(shadow ACe 750 Gear Cal
culator), для тех кто хочет
поиграться со звездами. Было бы неплохо закинуть его на этот сайт в соответствующий
раздел.

Решил не забивать форум новой темой.
Очередная бредовая идея возникла у меня в голове.О синхронизации с помощью электронного тахометра. Идея такая, что если замерить обороты когда движок работает, на заднем цилиндре, и сделать винтом синхронизации такие же когда работает только первый цилиндр.
Такая мысль пришла, когда избавлялся от выстрелов в глушитель, только действовал я на слух. В итоге стрельба прекратилась.
Хотелось бы узнать ваше мнение.

...тсссс ты б лучше тогда не писал слово синхронизация)
Синхронизация делается ваккуумометром или нечто схожим , а сделать такое тахометром..)))
..думаю для начала моджно потренироваться измерять давление в шинах напряжЁметром
Это как измерять силу света компрессометром....

удалено

Zavhoz пишет:
Ход мысли понятен, беда в том что изношенность всех деталей должна быть одинакова а такое практически не создать и при этом в переднем и заднем горшке разные смеси из-за разных температур (хоть у нас на водянке разница и меньше) поэтому идеального результата не добиться таким методом...

AHOPXNC пишет: Ход мысли понятен??????????????????????
Ребят!!! Вы искренне верите в ТО, что пишете????? Как можно делать что-либо не понимая сути, физического смысла того что делаешь???????????????7

Mr.Malina пишет:
Смотри если у тебя 2 цилиндра одинаковы и карбы настроены одинаково то на холостом ходу топлива в них должно попадать одинаково, следовательно и обороты будут равны при одном положении заслонки, но тогда их проще снятыми выставить чем такой фигней заниматься...

Ну если вы знаете суть вопроса, то скажите зачем добиваться одинакового разряжения?

по поводу синхронизации по тахометру, данная рекомендация приведена в книжке для синхронизации карбов урала.

стомотолог пишет:
У урала движок какой?- аппозитный?
Карбы какие?- одинаковые
А жиклёры в карбах какие????? - одинаковые

А с в V -tvin-ом ты считаешь разницы нет? тогда как при разных жиклёрах могут быть одинаковые показатели?

удалено