Я вот думаю о подключении тахометра для регулировки. В продаже нашел только для четырехцилиндровых четырехтактных, поэтому думаю применить его. Если я подключу сигнальный провод на одну из катушек, за 2 оборота к.в. будет один импульс вместо четырех на автомобиле то есть обороты будут занижены ровно в четыре раза?
И еще при регулировке винтом качества надо закручивая его добиться понижения оборотов на 50 и выкрутить винт на пол оборота.При положенных 1000 оборотов они упадут до 950 т.е. на 5%, на тахометре же в этом случае холостые 250, и падают до 250-5%=237?

Да ну не нужен тахометр для регулировки.
Ты лучше апгрейдь свои шланчики!
При выходе (выше максимального уровня до которого доходит жидкость) вставь тройники и от них огрызочки соедени меж собой, и вот этот полученный огрызок и перекрывай когда в один из горшков чрезмерно много засасывать начинает. Воздух через него перепускать начнёт и отключать мотор не придётся и столбы жидкости устаканяться в один уровень)
Потом, если будет доп.объём (почему люди баночки и делают), то воздух в них является амортизатором этих "дёрганий" жидкости в шланчиках про которые ты пишешь.

Зы. А про тахометр.....дык все автошные доп тахометры могут выставляться на 1,2,4,6,,8 горшков на выбор. Но по умолчанию (при сбросе питания) снова на 4 горшка автоматически выставляются.

С шланчиками все впорядке колебания не сильные, масло все таки вязкое. Читал что можно ресиверы поставить от капельницы например или из шприца сделать, и дальше них масло не пойдет.
А тахометр все таки хочу подключить и настроить карбы как надо, а то на слух у меня очень долго и нервно получается, тут даже не результат, а процесс интереснее.
Читал инструкции к тахометрам которые нашел, написано что только для четырехцилиндровых.
Вот интересно синхронность уйдет если винты покрутить?

Отрегулировал я все таки карбы с тахометром, вроде как получше на холостых тарахтит, едет чуть полегче, но и стрелять чаще стал зараза. Положение винтов передний 1 3/4, задний 2 1/8. Сегодня пробовал задний на 3 выкрутить, за 15 км. не разу не стрельнул, но и чувствуется на холостых неровно работает.
Запарил меня этот мотопулемет.

мне вот такой вариант положитилен - как им пользоватца - понимаю, но не знаю куда штуцэры 5мм вкрутчивать? слевой стороны под крыщкой первого цылиндра два болтика видел, для заднего - ещё не нашол, где он???
hondasteed.org.ru/forumnew/viewtopic.php...torder=asc&start=225

Чуть запоздал ты. Уже сделано и проверено hondashadow.ru/forums/42-750/843-Stage-1...it=15&start=15#12942
Игорь- открути ребристую накладку со стороны тросика подсоса, кстати кронштейн троса как раз одним из четырёх этих болтов и прикручен.
И самое главное!
...как человек испытавший сей девайс я бы внёс один ООООчень важный апгрейд к шприцам- в выход каждого вставь тройничёк и соедени их меж собой трубкой- для быстрой возможности её перекрывания и открывания (выравнивания давления в шприцах -для выравнивания уровней жидкости в них). Если разница будет велика, то поверь, засосёт в один из горшков и опомницца не успеешь.
Потом как я-будешь антикокс заливать.
Так что лучше проделать это сразу.
А жидкость рекомендую заливать лишь на треть от объёма.

Сань, я бы не задавал таки вопросы - еслиб точно понял куда штуцыры вкрутить, ну никада тыВы не можешьТе подзказать в одном посте, ну даже фотку прокаментируй (верхний ли нижний) справа не видел нифига, где штуц? Нада ли ваще така диагностика мне? Щас мот - ракета, немного коптят свечки переднего и попахивает бензином при остановке, фильтр косячит? Иль синхро для полного щастя не хфатает? Блин, три года не лазил никуда - а типерь голова кругом идёть...как зделать супирфурию не покупая двиг 750 на ибэй

Игорь, ты ...Вы ну мануал то глядели
передний горшок- под корпусом фильтра, аккурат посередине впускного ...ээээ коллектра (ты ж снимал карбы- должен был заметить)) а задний- тоже посередине у основания впускного, открути накладку(4 болта) и увидишь его- он там один.

Игорёк, почитай личку!!!!!!!!!!!!!

знчитца - на переднем не видел, на заднем тоже, мануалы не сматрел, точнее можно посказать? по фотке моей - эт що за болтики?
ААААААААААааа личку? не успел,ща ))))))))))

А ща? Прояснилось?

увидел, честно скажу - не такими я их представлял и долго искал бы без картинки. Спасиба Коллега!

Внесу поправку в свой последний пост. Винты оба на 1 3/4. С низов прет как надо. Стреляет но тише( раньше меня передергивало аж,а однажды нехило так передернуло гаишника когда я с горочки мимо него ехал), если бы выхлоп был не рассверленный не предал бы значения. Свечи боковой электрод кофе с молоком, изолятор неравномерно где как надо а где черный, но может потому что после регулировки толком не катался, утром 5 мин. грею 10 еду, вечером та же фигня только обратно, стреляет чаще утром.

Ребята, я походу нашел причину стельбы в глушитель. Дело как оказалось в негерметичности выхлопной системы, конкретнее по моему случаю: одноразовые прокладки глушителя на моем мотоцикле пережили четыре снятия и установки, как результат стык стал очень негерметичен, плюс лопнула труба окола стыка с банкой. После устранения этих неисправностей и регулировки карбюраторов по мануалу, без всяких подкручиваний на полоборота, стрельба прекратилась. Пробег после ремонта 2000км.