А вот ХЗ почему, народ объясняет это тем, что при увеличении частоты вращения, воздух просто не успевает отработать. Увеличение же зазоров при нагревании объясняют большим расширением алюминиевых сплавов по отношению к стали, только на мой взгляд это всё чушь. Новое то не гремело, зачит коэф. расширения с годами увеличился что ли? Смешно. Я не знаю как это явление объяснить иначе, как появлением люфтов в остальных сопряжениях. Например основание-эксцентрик, эксцентрик-рокер. Только мануал на эту тему хранит молчание. Собственно из за этих люфтов на мой взгляд и затруднено измерение для подбора шайб- всё гуляет.Я на первом моторе задолбался это всё измерять, постоянно разные значения получались. И потому на втором моторе поступил именно так, как описал, это примерно соответствует тому, что я получил измерениями. Но в итоге же не стучит и нормально работает ГРМ, вот и посоветовал. Причём грел я мотор не до срабатывания вентилятора, а цикла три-четыре, чтоб уж прогрелось так прогрелось ( масло нагреваеться дольше жижи охлаждения, к тому же на период ковыряния я заливал не антифриз, а воду. Заодно систему помыл.)

Кстати если руководствоваться измерениями, то ход гидрика оказываеться где то в нижней половине диапазона. После середины диапазона гидрик почему то не очень хорошо отрабатывает. Возможно из за диапазона работы пружинки.

П.С. На обоих моих моторах люфты указанных пар таковы, что если удалить пробки, то поворачивать на бок всю эту конструкцию не надо- выпадут эксцентрики. до такой степени там всё гуляет. Однакож в руководстве, чтоб разобрать конструкцию, рекомендуют пластиковый молоток, которым надо треснуть в бок констркуции и эксцентрик якобы выйдет ( у меня вылетит пулей). В принципе эти люфты вродеб и не критичны ,при наличии нормальных гидриков плюс штоки с пружинками, они должны выбираться по идее. Неизвестно правда насколько хорошо.

Бинго! Решил проблему клапанного цока! Всё оказалось гораздо проще, я подложил шайбы под вспомогательные пружины, пока только в переднем горшке. На горячую почти тишина, и теперь стало слышно задний горшок. Проделаю то же самое с задним, по результатам отпишу. Впринципе ты был прав про общий износ привода клапанов, только шайбы нетуда подкладывал.
Итого что я делал в переднем горшке:
1. Поменял гидрики.
2. Подложил шайбы под гидрики 3х0.5мм.
3. Удалил прокладку толщиной примерно 0.5мм из под самой верхней крышки, тем самым слегка поджал пружины.
4. Подложил под пружины шайбы обыкновенные "на 6", толщину не мерил но точно больше 1мм, примерно 1,3 - 1,5мм. Только их пришлось обточить снаружи до диаметра пружин, в крышку не влазили.

От души рад за тебя дружище!
А мне на втором моторе колечки в заднем цилиндре таки прийдёться поменять, что то с ними не так, разогретый мотор иногда поддымливает. Причём не с того ни с сего. Работает работает нормально, бац, задымил, перестал. Поставил старое маслосъёмное номинального размера- ожидаемо поддымливает, но стабильно. Приедут где то в начале февраля, поэксперементирую с пружинами. На первом двигателе они у меня в норме и стука на горячую не было, а вот на втором немного есть.

П.С. Если будешь точить цилиндры, покупай 2 комплекта колец или сначала погоняй мотор на старых кольцах STD. Свежерасточенный цилиндр может новые кольца подубить как выяснилось.

В наших краях вряд ли кто-то сможет обеспечить качество расточки хотя бы близкое к заводскому, поэтому я даже не рассматривал расточку и просто поставил стандартные кольца, 2 года полёт нормальный.

Колечки приехали Слушай, Kuz, а почему ты воспользовался щайбами, а не растянул пружинки?

А смысл? Они через 2 дня обратно сядут. Кстати, война с гидриками ещё не закончена...

А что ещё победить осталось?

kuz_biker пишет:
Kuz_biker, а чем ты руководствовался во втором пункте? Другими словами как измерял ход "вспомогательных валов"? Количество шайб выбирал по таблице или произвольно?

Да, мне также очень интересно какие еще остались проблемы, я сейчас как раз на этапе переборки ГРМ.

Ту Бенжамин: то что дало ощютимый эффект в переднем горшке, в заднем не дало абсолютно ничего!!! Сейчас под 5-ю гидриками по 2мм, под одним 2,5мм, все шесть вспомогательных пружинок поджаты на 2мм(0,5мм прокладка + 1,5мм шайбы). При таком раскладе эксцентрики ни то что на 1мм не вращались, они вообще еле еле шевелились отвёрткой. Дальше подкладывать под гидрики нельзя - зажмутся клапана. Промежуточный итог: передний горшок работает хорошо, относительно тихо. Задний брякает, не критично но неприятно, не того я ожидал... Характер всё тот же, на холдную тишина, на горячую брякает. Причём дело даже не в температуре - если его хорошо прогреть, заглушить и буквально через минуту - две завести(точно остыть не успеет), то он примерно секунд 20 работает тихо, потом опять цокает. Думаю, что клапанные пружина постепенно зажимает гидрик, а обратно эксцентрик почему-то не может повернуться, а когда глушишь(или заводишь?) гидрик разжимается как положено. Вижу только один выход - большее усилие со стороны вспомогательной пружинки. Хотелось бы услышать твои мысли... Моральные силы на исходе

Ту Violator: ход штоков измерял просто - штангенцмркулем с глубомером. Судя по результатам замеров и по таблице мне вообще ничего никуда не надо было подкладывать.

А какую функцию выполняют эти вспомогательные штоки?



to Kuz_biker
Вот статья про гидрокомпенсаторы, автомобиль правда, но вдруг поможет?
carmanz.com/mitsubishi/carisma-1995-2004...40-mitcar199569.html

Штоки выполняют функцию возврата эксцентрика. Грубо говоря поворачивают эксцентрик прижимая коромысло к распредвалу и клапану, обеспечивая беззазорное соединение. А гидрокомпенсатор отслеживает и стопорит эксцентрик в положении наибольшего подъёма. В принципе система должнаб работать хорошо, но вот где то косяк...

Бенжамин а ты вот гидрики прокачивал, на шарик нажимал, который внутри канала? Я так понял что приспособа при прокачке нажимает на шарик внутри плунжера..

kuz_biker пишет:

Artem_, Конечно. Только у меня приспособы нет, я скрепкой его нажимал.

Бенжамин пишет: Плюспитсот. От хона многое зависит.