Вообщем обращаюсь к форумчанам за советом,помощью.Суть такова имею в имуществе Honda shadow ace dlx 2003 года(у морячка брал может видел кто)Все было отлично с данным мотоциклом, приобрел в конце апреля этого года и до этого момента проехал около 6-7 тыс км, но в последнюю неделю он начал дымить и жрать масло.Дымит не всегда, а только когда прогрет полностью и стоит на холостых как только откручиваешь ручку резко то из глушаков валит сизый дым пахнувший маслом.Может кто подскажет как лучше поступить?отдать в мастерскую(если так то посоветуйте куда) или вскрыть с меж сезонье голову самому(если так то куда лучше сразу смотреть)?Может ли прокладку гбц пробило или маслосьемные колпачки или еще чтот?

сизый дым это кольца, ну и поршневая группа в целом. При пробое прокладки цвет дыма белый от испаряемого тосола и эмульсия в масле.

а из-за чего могло все это так резко произойти?пробег около 35тыс миль..и все было норм и резко кольца сели?

Вскрытие покажет...

Дым при увеличении оборотов после долгой работы на ХХ признак того, что маслосъёмные кончились. Компрессию не мерили? И кстати, твой мотоцикл мотает второй, а то и третий круг спидометра, а накак не те 35 тыс миль, с коими ты его купил ( это впрочем относиться ко всем, за редким исключением, кто покупая 10-20-ти летний мотоцикл с пробегом "всего то несколько тыс миль" и все сказки о "истинности пробега" всего лишь самоуспокоение). Так что впролне вероятно, что и поршневая. Эндоскопом надо залезть поглядеть что там внутри. Вскрыть всегда успеешь.

П.С. Мастерская лотерея с низким поцентом выигрыша. они только за снятие и установку назад мотора берут от 12-ти до 20-ти. Учитывая, что мотор с VT1100 снимаеться одним человеком за пару часов, делаем выводы.

merdek пишет: Мотору хана- это факт. Только разбирать и полная дефектовка. Ждать нечего, само не вылечится. В моторах понимаешь? Думаю, нет. Ищи специалиста, иначе сам полезешь, устроишь "протирочный" ремонт да так и будешь его без конца собирать-разбирать. Там и головы перебирать, клапана притирать, хонинговку смотреть, колено промерять... Короч, без опыта ничего хорошего не сделаешь.

А куда или к кому обратиться ктонить подскажет?может есть форумные(проверенные) мастера или какие то механики, которые примут голову, цилиндры для расточки\шливовки\притирки и т д.И еще может кто поделиться сылками\телефонами где взять з\ч вдруг соберусь сам перебирать.И еще я на форуме не нашел ни одной темы примерно такой же(может конечно плохо искал) или у меня у первого такая бяда?)

Прежде чем впадать в панику есть самый простой и понятный способ... замер компрессииииии... эта нехитрая и очень недорогая манипуляция даст представление о том стоит ли разбирать весь мотор или только головы и сэкономит массу нервов и телодвижений...
Хотел бы сказать адептам скрученных спидометров - ещё никто из вас не доказал что они скрученны - поэтому не пудрите людям мозги... второй и третий круг пробега - это всего лишь ваши фантазии которые легко разобьются при чтении форумов турэндуристов... моторы хонда ходят очень много - есть подтвержденные примеры - анологичный мотор на африке при 250 тыс. не ест масло... но это все при условии соблюдения мануала... чего даже тут многие не делают...

merdek пишет:
Да не надо тебе ничего искать. Покупаешь маслосъёмные колпачки
CORTECO 19019982, например тут: zip4u.ru/ ( а их везде полно), заказываешь поршни +0,25 и комплекты колец к ним, прокладки под головы и цилиндры, покупаешь динамометрический ключь ( 1200 руб.). И когда всё это наберёшь, то ключь положи на полку ( он тебе понадобиться для установки голов), а всё остальное волоки в www.mehanika.ru . Через три дня заберёшь это дело расточенное и поправленное, сделаешь из консервной банки оправку для колец и через пару-тройку часов твой мот будет уже готов к обкатке. Ключь впрочем могу одолжить, оправку тоже. Одно но, попроси в "Механике" сделать промер зазоров между стеблем клапана и направляющей фтулкой, скорее всего он в норме, так, для самоуспокоения. Однако есть немалая степень вероятности, что надо просто поменять эти самые CORTECO. В общем не переживай, это я тебе по максимуму расписал, ничего сложного нет, да по карману удар не смертельный. Если чё, пиши, поможем.

П.С. Кстсти о консервной банке. Лучше всего подходит здоровенная такая банка от пива, литра на два

Я бы лично, ничего не покупал бы до вскрытия и замеров...

Еще вариант - раскоксовка(если ничего не путаю, то также заниженная компрессия будет)
ПО поводу механикик - +1 Хорошие ребята с очень демократичными ценами. Хоть мне и пришлось к ним 2 раза ездить, но второй раз был совсем нештатным, очень извинялись и в течение пары минут исправили все.

Вообщем нашел прибор для замера компрессии и сегодня постараюсь это выполнить,вечером отпишусь о результатах.

тут уже упоминали про замер, выкручиваешь по одной свече с каждого котла, и меряешь на открученной ручке газа.

Бенжамин пишет:
Дорогой ты наш, ты хоть понимаешь, что для человека, не знакомого с мотором, всё что ты написал - китайская азбука? )) С тем же успехом мог бы енохианские ключи сюда запостить. Я вродь неплохо понимаю свой мот и не первый год его самостоятельно обслуживаю, но и то, понял только примерно каждое 3-е слово.
"Стебель клапана" - ажно в дрожь бросает. Явно имеет какое-то отношение к проктологии.
"Снять головы и отправить в механику" - звучит как "вынуть сердце и отправить в кардиоинститут для починки". ))

merdek пишет: кстати, не dlx, а Deluxe. Типо повышенной 3.14здатости. Клёвый мот. Не помню чтобы слышал о каких-то проблемах с ним у Морячка.