не дави на больной мозоль!

Во вторник поменял Гену и РР (это Третья + одна которая сгорела самая первая) , поездил - поездил пол дня, решил проверить все ли в порядке, замерил вольтаж а там 12.2 - 12,4 и не больше.

Решил что это проклятье, отключил все провода, чтобы не дай бог опять не спалить Генератор, и привязал на спинку уже так полюбившийся мне аккумулятор ЗУБР

АккумулятороФил! мож дело и не в аккуме?!

У меня на моте стоит вольтметр. При холостых оборатах порядка 800 об. вольтаж 12,2-12,4, но стоит открыть ручку вольтаж взлетает до 14.
На авто расчет выполнен при помощи шкивов (ведущий -ведомый) ТАК ЧТО НА АВТО ПОВЫШЕННОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ.
В баре говорили о проблеме, на мой взгляд у топика осыпался АКБ, соответственно КЗ пластин в АКБ дает повышение тока зарядки от чего греются провода и выгорает РР.
Наш уважаемый ГУРУ МАЛИНА уже много раз писал о проблемах РР от глючного АКБ но его походу ни кто не слышит.
Начинать надо с простого в поисках причин, а уж потом лезть в дебри.

Да я уже не знаю в чем там дело.
Акум обязательно проверю, хотя он новый, купил в Мае.

Круиз пишет:
Провода действительно греются, вопрос: РР выгорает совсем, или как то частично что выдает 12,4 В.

Андрей(Круиз) ты не помнишь у тебя на сейбре какое напряжение на акум выдавало?

Чиж, ответь на такой вопрос:
Ты когда поменял гену и РР ставил большой аккум, паралельно штатному?
Если ставил, то для зарядки большого + штатного аккума надо огромный ток.
Огромный ток = греется и выгорает РР.
Мысль понятна?

Напруга была от 12,2 до 13,7 вольт.

Когда поменял РР и Гену, большой соответственно сразу отключил.
А сейчас прежде чем подцепить большой отсоеденил и РР и Гену от греха подальше.

Но мысль появилась следующая. Мог я убить акум, подцепив к нему большой? Я ведь так с самого Бреста приехал, да и тут километров 400 накатал, периодически подзаряжаясь.
и почитал тут про зарядку... 2а раза заряжал свой маленький акум (12А/ч) автомобильной зарядкой минимальный ток заряда там 4 А. А надо как я понял 1/10 от емкости, то есть 1-1,2А.

Судя по всему не один Малина пишет прозрачными буквами. Но это как обычно, грамотную мысли никто не хочет видеть. Продолжайте и дальше палить РР(ы) и распространять миф про их слабое место.

Чиж, если аккум кислотный, то вполне себе мог и осыпаться от большого тока зарядки...
Ставь новый аккум с РР и катайся (перед этим исчо раз проинспектировав все контакты)...

Именно так и сделал в прошлый раз. (остается думать только что гена сгорел из-за хреновой перемотки)

Жду когда приедет РР, попробую проверить акум, скорее всего тоже новый.

З.Ы. Выводы получаются финансово разорительные:

Сгорел генератор - покупать новый + новый РР + новый акум
Сгорел что то опять - все новое...
Нет зарядки - облить все бензином спалить мот. и купить новый

Перед этим ограбить банк

Чиж
Эмоции здеся плохие союзники
Если делал так в прошлый раз и всё опять плохо - значит чего-то недоглядел...

ну хрен его знает.
на холостых 14,2в. родная юаса ytx14bс может заряжатся током 4( или 6) ампер,это режим быстрой зарядки в течении часа.

на сайте мото-электро достаточно подробно описаны методики проверки элементов систем электроснабжения мотоцикла. и изготовления регуляторов.
2 чиж.
можно попытаться пересечся, как-нить при случае. посмотрю что с твоим пепелацем.

Я чегото не пойму или мотоциклы у меня не правельные... Но помоему вольтаж больше на холостых а когда РР начинает его резать то падает напряжение... Выглядит примерно так 14.2 на холостых(может плавать от степени зарядки АКБ) и 13.5 на рабочих оборотах(также зависит от АКБ)!
Наводящие вопросы так-как никто развернутую инфу воспринимать не хочет:
1-Как проверялась работоспособность генератора?
2-прозванивалась-ли проводка?
3-какое напряжение на АБК на момент пуска, насколько падает после первого пуска?

poner пишет:
Жду когда придет РР, как будет все в наличии с удовольствием покажу своего пепелаца, буду признателен за любую помощь.