del

У меня Ася 750. Расход 6.6л на 100км с пассажиром в городском режиме. По шоссе(плохого качества) скорость 40-100 без пассажира 4.5л на 100км.

750 Spirit. Жиклеры - 105/108. расход с новым фильтром, задней звездой 41, колесом 170/80 15 - 5 литров на 100 км.

Honda Shadow Spirit VT750 2009 г.в., 4,8 литра на сотню в городе, 4,5 по трассе.

Honda Shadow 750 ACE'97 от почти полного бака до ~160км +/- 10 по одометру проехал и метров 200 катился с заглохшим с голоду двигателем. Включил резерв и бегом на заправку.

По замеру по доливу после 100-200 км. замечу следующее: не всем заправкам можно доверять, мне в машину, в 80-ти литровый бак ( лампочка только загорелась) умудрились засунуть 85 литров, првда с горлышком. Так что по объему заливаемого доверяю только ВР.
NV 400, сам не замерял, но предыдущий сказал, что 3,5-4.

Не на всех заправках пол по уровню заливали...Вот и стала машинка малость наискосок, вот в неё и влезло на пяток литров больше. Ведь не зря говорят,чтобы замерять расход, при заливке полного бака,надо вернуться именно на ту же заправку и именно на ту-же колонку, иначе точных данных не получишь...Как-то мужичок прикатил на заправку на пассате втором, и поддомкратил колесо, потом заливался...я в акуе спрашиваю,"а нафига?" , а он говорит,что так на 17 литров больше влазит.....А ты про пять литров говоришь..

А я думал,что объём бака величина постоянная ,оказывается если наклонить мот(авто),то влезит на пару литров больше

да какие пару литров? максимум грамм 300...
в поездке отметил особенности по жору бензина - если поливаю 110-120 расход увеличивается по сравнению со скоростью до 100 на 30-40 км, т.е. хватает на 164-165 миль до резерва...
сначала не понял а потом врубился-когда заливал бензин на роснефти мотор грелся больще - на скорости постоянно колматил кулер, когда заливал на лукойле и тнк кулер срабатывал только на низких скоростях. жара была постоянной около 33 градусов...
еще интересный факт из области необъяснимого - когда ехал назад расход был ниже - та же херня была по поездке в брест... из объяснений только приходит что в ту сторону заливал только тот же роснефтевский бензин а на обратном пути в перемешку...

Сегодня замерил . Получилось 9.5 л на 200 км . Итого на сотню 4.75. Мот Новый VT 750 CS. Прохожу обкатку. Ехал 90.
С ветровиком и кофрами.

ну вже и я скажу Мот VT1100С Spirit 2004г.в. При 120 км,ч жрёт 8 литров на 100миль. или 5литров на 100км. Если валить с пассажиром и груженым и против сильного ветра(стоит ветряк) 160-170 км\ч, то схавает 8-9 литров на сто км.

Aikanor пишет:
Тоже столкнулся с такой ерундой. Вчера заглох на основном баке. Перевел на резерв, стартер крутит, но не цепляет. 1,5 км до заправки прогулялся пешком с мотом, заправил, жму стартер..раз..два..С третьей попытки завелся-таки.. Вопрос, от чего может не подключаться резерв ? И почему сразу после заправки не с первого раза завелся ? Месяц назад было такое, так резерв нормально включился и до колонки спокойно доехал на нем.

на разерв переключайся на ходу, начал глохнуть - краник-крути, с чотким фиксированием, после заправки - не забывай перелючить обратно и тож чотко. Даже если на стоянке не завел - без паники, переводи на ризерв, покрути стартер немного, выключи зажигание на полминуты, затем повтори - у меня так с третей попытки бывает затягивает топливо и едем дальше. Если полностью сухой - такаяже процедурь после долива топлива. Запомни на сколько км хватает основного бака и поглядывай на одометр, чтоб далеко от азс не покурить

GarrikShadow пишет:
Большое спасибо за ответ !
Т.е. я правильно понял, что моя проблема незапуска после того, как заглох полностью, была в том, что все остатки из карбюратора ушли в двигатель и в карбюраторе было пусто, а я переведя кран в режим "резерв" просто не докрутил (не хватило терпения), чтобы топливо из резерва всосалось в карбюратор ?
И еще пара вопросов: важно ли при заправке положение топливного крана или при любом его положении заполнятся как основной, так и резервный баки ? А если заправиться "под завязку", переключиться на резерв, то как будет расходоваться топливо - сначала из основного, а потом перейдет на резерв, или же будет использоваться только резерв ? Может ли быть ситуация, когда при езде в обычном режиме также израсходуется резерв, или же это полностью исключено ?

положение краника на резерве - это самая нижнее отверстие в которое утекает весь бензик. Работает при полной заправке и до конечной крапли. Бак один - а заборная трубка в кране основная высотой около 7-8 см, сначала в неё сасетца, затем дерганье и ты переключился на положение резвра - а там просто вытекает как из ванной к примеру