А когда лякушку снимаешь не может произойти резкий пдыщь с разлетом пружинок/мелких частей в радиусе 100км?

У меня когда тупила я увеличил натяг пружинки что бы полнлстью вытягивалась. Тупить перистала.
И клемы почистить надо бы.

ну что же, пойду проведу экзекуцию Спасибо Денчик ))

Не за что.

действительно, подтянул тросик и глючить перестало. А снимать лягушку сущий ад. Там кучу всякой херни отвинчивать надо %)

Всем Ленина, посоны. Вопрос возник неприятный. Еду я, значит, на 3-й 4-й передаче примерно 80. Впереди сфетофор. Выжимаю сцепление и начинаю тормозить и отщелкивать вниз передачи. Отщелкиваю сразу, не постепенно. Так вот, дохожу до нейтрали (или до второй я не обратил внимание) и дальше коробка делает хрщщщхххх и на первую не перключается. При этом при низкой скорости и низких обортах проблем нет. Если перключаться постепенно, то проблемы нет. Т.е. спокойно до первой передачи можно переключиться. В чем затык? Или может это особенность коробки?

Dr.Zoidberg пишет:

С небольшой перегазовкой переключайся и будет тебе счастье)))
С праздником всех!!!

а это нормальное поведение коробки?

Да йух ее знает,у меня может хрустануть чуть,а может и безболезненно переключиться,но с перегазовкой(скорость вращения коробки и пихла выравниваеш) приятней как-то

А лучше всего всегда понижать передачи постепенно, не проскакивая больше двух за раз, и никогда не тормозить на докате с выжатым сцеплением, тем более с таких высоких скоростей. Дело в том, что при отсутствии крутящего момента на заднем колесе мотоцикл теряет львиную долю стабилизирующего эффекта. Отпущенное в свободное вращение заднее колесо при торможении задним тормозом может заблокироваться и сорваться в юз даже от небольшого изменения покрытия на дороге (ямка, песочек, лужица, что угодно) без изменения усилия на педаль, а при использовании только переднего тормоза будет норовить убежать вперед мотоцикла, обеспечивая в обоих случаях высокие шансы на внезапную встречу с асфальтом...

у меня двигателем ОЧЕНЬ резво тормозит, я бы даже сказал резко. Так что бывает стремно что сзади кто-то прилетит. Т.е. если я правильно понял, то надо тормозит передним задним+двигателем? или только двигателем, нонкиак не с выжатым сцеплением?

Резкозть торможения двигателем регулируется скоростью отпускания сцепления и моментом понижения передачи. Не следует понижать передачи слишком рано, если не требуется экстренная остановка. Если бросать сцепление, будет дергать мотоцикл, и это тоже черевато блокировкой заднего колеса. Поэтому отпускаем быстро, но плавно. Для большей плавности при быстром отпускании сцепления есть прием кратковременной перегазовки, когда в момент выжимания сцепы и понижения передачи надо откручивать ручку газа быстрым движением, повышая обороты, тогда пониженная передача схватывается легче и позволяет отпускать сцепление очень быстро. Но это довольно сложный прием, поскольку в этот же момент надо ещё и тормозить передним тормозом, не меняя усилия на нём. Поэтому можно его отрабатывать, но по жизни он скорее всего не пригодится, это фишка для гонщиков. В экстремальной ситуации будет слишком сложен, а в обычной езде почти не нужен. Если интенсивность не требуется, можно просто аккуратно понижать передачи в процессе торможения обычным тормозом, когда обороты упадут достаточно низко, тогда это даже торможением не назовешь, но нельзя пускать мот в свободное качение с выжатым сцеплением. Это опасно.

Вообще основной и самый эффективный тормоз в мотоцикле - передний. Поскольку при торможении загружается переднее колесо (вне зависимости от того, как мы тормозим) и в результате оно имеет наилучшее сцепление с дорогой. В дополнение к нему следует применять торможение двигателем, которое позволяет контролируемо замедлять заднее колесо без риска его блокировки (если не бросать сцепление). В принципе для повседневной езды без экстрима этих двух способов торможения достаточно. Задний тормоз следует использовать очень осторожно на высоких скоростях, так как он во-первых будет на них малоэффективен, а во-вторых есть высокий риск заблокировать заднее колесо и пустить байк в занос. Многие скажут вообще забыть про него на скорости выше 20-30 км/ч, и будут в чём-то правы. Я считаю, что если и дополнять им обычный способ торможения передний+двигатель, то делать это очень плавно и аккуратно, что в экстремальной ситуации довольно тяжело контролировать.
Зачем тогда вообще он сделан на мотоцикле? При маневрировании на медленных скоростях он в совокупности с управлением сцеплением позволяет держать байк под контролем. В пробках в междурядье - незаменимая штука, как и на медленных серпантинах, при разворотах и прочих медленных маневрах. Ну а ещё им всё же можно помогать тормозить на скользкой дороге (как третий тормоз), когда есть риск блокировки переднего колеса и соответственно передний тормоз не может быть использован на весь свой потенциал. Хотя и в этом случае я бы не советовал давить слишком сильно (больше 30% усилия), и ни в коем случае не выжимать его с отпущенным сцеплением. И обязательно предварительно потренироваться в безопасной обстановке.

А вообще я вот тут сейчас изобразил стену текста и думаю, не проще ли было отправить на изучение темы Техника вождения? А ещё лучше посоветовать походить в хорошую мото-школу. Там инструкторы-профи всё расскажут, покажут, исправят ошибки, которые мы по интернету не видим, и вообще помогут вкататься в свой байк. Но надеюсь, что вышеизложенная информация тоже окажется полезной уважаемому Зойдбергу, а может и ещё кому-нибудь

Друзья, а где найти партнабмер на подсос и все что с ним связано? А то я чего-то не нашел.

400 и 750 в этих деталяхдолжны быть одинаковые.

Ёжик пишет: У меня есть номера на все, но на подсос не нашел. К чему он относится? Я просмотрел все доки что у меня есть и не нашел (