)))ну я начинающий в этом деле, так что терминов не знаю, уж простите)) а как их проверить не подскажешь?)где их найти? и могут ли это быть мембраны, или это уже худший и последний вариант?

где у тебя стоят точно не знаю. у меня на вт600 1 стоит прямо в баке (нужно выкрутить кран из бака что б до него добраться)
а 2ой прямо на входе в карб. т.е. скидываешь шланг с карба по которому поступает бенз и там стоит фильтр
могут и мембраны... но у меня когда была мембрана порвана он душился и стрелял оч сильно

Всем сори что пропал из темы. По сабжу вопрос не решился. Ясно то-что это не сцепление. Явно чувствуется,что что-то с топливной. После 70 такой эффект, даю газу,а мощность(скорость) не увеличивается. Свечи правильного цвета,воздушный фильтр на вид как новый -продувается хорошо,мембраны живые.Карбы синхронизировались "на глаз" (но умеющим человеком) . Вот думаю стоит проверить зазоры клапанов,но не магу нигде найти какие-же они должны быть на АСЕ400 97гв , и какие должны быть жиклёры(может и в них что-то)

на 400-тке примерно так-же было.вылечилось выкидыванием резинового соска из корпуса возд.фильтра и проверкой ВВ проводов.они плохо были вручены в колпачки.

Резиновый сосок это который закрывает трубочку торчащую из корпуса воздухана со стороны рамы ? Еслиб не все свечи работали-то они бы чёрные(вроде так)?

Назрел ещё вопрос, из цилиндра заднего идёт какаято трубочка в коробочку между цилиндрами (там вроде был поролон,но сейчас его нет и нет нижней крышки), что это, и на что это влияет

резинка та.провода проверить.коробочка это саб-фильтр.все должно быть на месте.

зачем срезать ? По поводу саб-фильтра можно побольше инфы? в инете только на пиндоских сайтах нарыл. Мне бы фоточки как он должен быть

Скандинав пишет:
Открой ЛЮБОЙ сайт с партнамберами и там он будет .Вживую фотать паролонинку 50 х 30 х 2 мм нет никакого желания. От старости он мог рассыпаться и засосаться в карбы...тады прЭвЭд ...тебе срочно нужна полная переборка , чистка, промывка, продувка карбов,т.к на холостых и подсосе у тя может просто отказаться работать.

Вот это меня улыбает: Карбы синхронизировались "на глаз" (но умеющим человеком)
Мне сразу вспоминается анекдот про Гену и Чебурашку)))))))

Карбы чищены. Отсинхронить можно "на глаз" и звук и большого разбега не будет, инфа 100%.

В партнамберах не силён . www.megazip.ru/ru/bike/honda/view/1184/1149/28321#g28332 3,4 - это оно ?

Всётаки зачем срезать резиночку ?

Камрад! ))) 3- прокладка сапуна, 4- крышка сопуна (вентиляция картерных газов)

И так...для справки...НИ ОДИН мастер- карбюраторщик...НИКОГДА, даже после 20 лет работы не сможет без прибоа 100% выставить синхронизацию.
Ни на слух, ни на глаз (без разборки) она НЕ СДЕЛАЕТСЯ.
...совсем другое дело, что больше она влияет на устойчивость( ровность) при холостых ...но судя по тому, что твой спец смеет утверждать ТАКОЕ на 100%.....значит лично я допускаю, что нет 100% гарантии качества в выполнении всех вышеперечисленных им работ с твоими карбами.

....вспоминился снова анекдот... про то, как Чебурашка спрашивал Гену как рыбу солить

На звук можно синхронить, только разбег будет охринительный, не услышиш ты разницы особой, можно лиш заставить более менее сносно тарахтеть на холостых, если хочеш качества то без прибора, хоть простейшего из трубочек не обойтись, про синхронизацию были очень мощные обсуждения на форуме.
А резинка эта похоже запаянная с одного конца трубочка где конденсат собирается если её выкинуть воздуха больше пойдет, но неочищенного, хотя может я не про ту резинку понял.

про синхронизацию- понятное дело что не идеально, это делалось на время для поиска основной проблемы - потеря мощности на высоких оборотах- потом-то всё сделается как нужно. В любом случае синхронизация на этот траб сильно не влияет и причина не в ней. А вот вчём ещё может быть причина? Камрады подскажите? Ещё очень интересно стоит ли лезть в регулировку клапанов или там гидрики ?

ЗЫ Всётаки зачем срезать эту резинку/запаянный край

ЭТУ резинку срезать НЕЛЬЗЯ.или ВЫКИДЫВАТЬ НЕЛЬЗЯ. Без неё мотик может ехать лучше только если воздушный фильтр засран насмерть. сняв её ты откроеш доступ воздуха в обход воздушного фильтра, и тогда двиглу останется совсем не долго жить.
Раз пошла такая пьянка то и клапана было бы неплохо отрегулировать, гидрикрв нет, там винт гайка как на урале.

Гидриков никаких нет.
Завхоз ..... я тока ща вспомнил, про синхру с тахометром

Кстати если "на слух" перекрутиь, то как раз потеря мощщи обеспечена. Ведь если регулируя ориентировались на максимальное увеличение оборотов- ТО ИМЕННО ТАК И БУДЕТ.
Провал будет, но только не очень огромный...но будет.
И никакие резинки и трубочки резать категорически не советую.

А что у тебя с воздушным фильтром? Если карбы и впрямь чистые, то здается мне что в нем дело.
Воздушный фильтр тонкая и сбалансированная система, даже сечение воздухозаборника имеет определенные размеры.