РоадКинг - самый младший в туринговой линейке Харли.
И Кинг и более навороченные Стрит Глайд и Электричка сделаны на одной основе. Отличия в комплектации.
Подробней о всяких параметрах и характеристиках здесь
www.h-dmoscow.ru/component/vehicles/displayrange/8/5/Touring








2013 год - это 103-й мотор,6 скоростей, АБС.

Сравнивать я могу только со своим Спиритом. Мотоциклы абсолютно разные, из разных весовых категорий, но другой базы для сравнения у меня нет.

Первое впечатление, как только сел на мот - компактность и удобство посадки. То есть мотоцикл вроде совсем не маленький, а руль и органы управления очень близко. Спирит "попросторнее". Но нормально сидеть на Кинге удавалось только в одном положении. На Спирите можно сдвигаться чуть ближе к баку и наоборот, а здесь так не получалось. При больших пробегах однообразность посадки утомляет.
Мотор в порядке. Трясет немного на холостом и первой передаче, потом тряска исчезает. На пятой и шестой передаче вибраций вообще нет. Тяги хватает всегда. Хорошо разгоняется где-то до 90-95 миль в час , потом похуже.
Управляемость на трассе хороша, а в городе так себе. Спирит в городе однозначно лучше. Особенно на малых скоростях, там где пробки, перестроения и прочие траблы. Понятно, что Роад Кинг это туринг, и его стихия - трасса, но без города по любому не обойтись никак.
По органам управления. Минус: разнесенные поворотники. Привыкаешь, конечно, но все же. Плюс: круиз-контроль и маршрутный компьютер. Можно вывести на табло шесть показателей: общий пробег, два трека, включенную передачу + обороты, запас хода в милях и часы. Очень удобная штука.



Система безопасности состоит из одного маленького ключика и иммобилайзера. Ключик запирает и рулевую колонку и тумблер зажигания. Открыл один раз с утра, дальше кладешь ключ в карман и больше не достаешь.
Плавность хода и комфорт. Здесь Спирит проигрывает. Кинг мягче, но при этом "чувство мотоцикла" не пропадает.
К тормозам претензий не было. Но и ситуаций, когда их нужно было экстренно применять, тоже , к счастью, не было. Как не было и скоростных серпантинов и прочих ситуаций для проверки экстремальных режимов и скорости истирания подножек.

Для себя вывод такой: как городской мотоцикл или универсал - вряд ли, как туринг тоже вряд ли, тогда уж лучше Электричку.



Стоит новый аппарат в Штатах почти 25000 баксов, Стрит Глайд - 28, Электра Глайд - 31 тысячу.

Не могу промолчать). Очень понравился Breakout. Модель совсем свежая, то ли 13, то ли 14 года. Получилась на славу. Думаю найдет своего покупателя. И не одного).

Хороши , ничего не скажешь , я когда электричку живьем увидел , загорелся, но ценник конечно не малый...может быть когда нибудь в качестве второго мотоцикла для путешествий... спасибо Андрей за содержательные и интересные отзывы

Андрюх, спасибо!

рассказ что про путешествие, что про HD супер спасибо!
но вот Harley-Davidson Softail Breakout у нас в РФ вообще не гуманный ценник имеет, я нашел минимум за 1,28 млн... как-то перебор

По поводу разнесенных поворотников - это на любителя. Мне, например, на тест-райде очень понравилось. Хоть и непривычно, но довольно интуитивно и юзабельно. Вдобавок авто-отключение поворотника после маневра - мелочь, а приятно.

Breakout тоже щупал. Мне он тоже очень нравится, хотя мне было неудобно тянуться за низким и широким рулём, и как результат, тяжело рулить на низких скоростях. Возможно это решается заменой руля на более подходящий моему росту. В остальном на текущий момент этот байк - голубая мечта... Кстати, мне ещё очень нравился Blackline '11-12 года, но почему-то он был снят с производства. Видимо, Breakout - его преемник.

Посадка на туринге может быть ЛЮБОЙ! только сменить сидушку придется, а так можно ближе/дальше/свободней/шире/уже/выше/ниже... Управляемость страдает? Может маневренность а не управляемость?

Заезжал в Чоппер Хантер недавча, поглазеть на Электру зелененькую. Так меня продаван очень уж сильно отговаривал от Хорлея. Мол и то не так , и это не этак. И ломаются и не едут . Красивые вот только , да

интересно узнать в сравнении с yamaha drag star 1100, есть бывшие владельцы?

" С Хорлея на рисмолку не пересаживаются" (С) Чоппер форум

ага, понты не позволяют ))

Hugo пишет:
Хорош. Особенно брэйкаут. Но и ценник выкатывают соответствующий. Очевидно чтоб добить))... Обратил внимание, что на промо-фотках пилоты таких мотиков руль держат одной рукой. Попробовал так на своей чесотке - как-то не комильфо

Hugo пишет:
Да да да.
Классический же - "спирит", только чуток побольше, потяжелее и помощнее
только ценник в России от 1,2млн. Есть где удивиться

ЗЫ: Или, кстати, варинт а-ля DYNA как у Den'а.
Тот же "кузов".

все дело привычки! я когда пересел на Road Star, тоже офигел от веса)), до этого была черная вдова (он же спирит) 750 и сейбр, потом привык, да маневренность в городе потерялась, за счет веса и габаритов, но на трассе стоит как вкопанный, рулиться так же как и сэйбр, два передних тормозных диска это большой плюс, ямаха ямы проглатывает мягче, привод - ремень, сново мягче, жрет больше, но это уже минус). за прошлый сезон проехал на нем 8 000 км, показал себя прекрасно. не перегревается, масло не жрет! вот теперь смотрю в сторону road king или road glide(но денег нет((). Важно понимать для каких поездок покупаешь моц, спирит даст фору в городе любому, но на дальняках комфортнее на турере, ИМХО.

Отсюда вывод , нужно по хорошему иметь и то и другое, для поездок для дальняков турер, а для города, что то поменьше и поманевреннее, вообщем есть к чему стремиться...

Валера пишет:
Думаешь пять сантиметров на которые спирит уже ХД, дадут такое феерическое преимущество в пробках про которое тут много написано? У Вулкана VN 900 85!см! по водительским подножкам, а напрягал широкий 80см руль! Да, по пробке из междурятья в другое перестраиваться чуть сложнее, но в движени разница больше в массе ощущается, Спирит он легкий и подпрыгивает, а ХД едет за счет крутящего...