Это точно - самый главный тормоз в голове.

Следуя логике "чем меньше пятно, тем больше давление на кв/см" и, соответственно, "тем лучче тормозит", можно задать встречный вопрос: почему при прочих равных тормозные колодки с бОльшей площадью контакта всегда эффективнее таких же с мЕньшей площадью контакта? Ведь, исходя из "меньше=лучше" колодки тогда вообще надо делать лезвиеподобными?))) Надеюсь, чувство юмора вас еще не покинуло?))

Денис у тебя какаято иезуитская логика...))) ты приводищь "статичный" пример где условия практически не меняются... взаимодействие стали и колодки в разных температурах... где величина колодки расчитана от МАССЫ авто...(про гоночные не будем)
"узкое" колесо это лучший компромисс между управляемостью и торможением при всех условиях...поэтому все раллийные авто на узких колесах независимо от покрытия... широкое колесо дает преимущества в других плоскостях, например в курсовой устойчивости, плавности хода и.д. но при экстренном торможении возникает "эффект лыж"...

...а тема то уже плавно переходит в размерность резины
Но вот что узкие колёса ставят для лучшего торможения.....это алогично.

Я упоминал про чувство юмора)))))
Вообще-то я полностью поддерживаю твой довод про "эффект лыж" и про то, что узкое колесо впереди=ГУД для управления. Просто внес некоторые коррективы относительно физической модели ТОРМОЖЕНИЯ, и всё.
При строго прямолинейном движении (а у тормозных колодок оно именно такое) и не принимая во внимание сопротивление качению - пофигу какой ширины колесо впереди. При маневрах - лучше узкое, ибо лучше рулится. Эффект лыжи. При торможении же - я расписал.
У спортивных авто, к слову, задние колеса - широкие, кроме раллийных (где по асфальту не ездят и надо, чтобы колесо "прорезало" мягкий верхний слой грунта-снега-льда и доставало до более твердого, песчанные гонки и грязелазанье не в счет).

Ну почему же не будем про гоночные? Как раз и следовало бы: спортивные колодки (или тюнерские, кому как нравится) обычно больше по площади прилегания и лучше тормозят.

Если ты едешь строго прямо и не собираешься ВООБЩЕ поворачивать - наиболее широкий "каток" впереди обеспечит наилучшее торможение. Но в первом же повороте ты поедешь дальше прямо, хоть обкрутись рулем)))

Про компромисс торможения и управляемости - абсолютно согласен. Передний тормоз, в дополнение, делают и еще гораздо эффективнее заднего. Что кагбэ намекает)))

А размерность резины очень даже имеет значение при торможении)))) можно заодно обсудить высоту профиля резины, его отношение к ширине, влияние этих факторов на управляемость и торможение, плавность хода и прочая-прочая-прочая))))))

торможу всегда 2мя тормозами одновременно. основной конечно передний.
но, повторяюсь, одновременно!
а уж распределение усилий в процессе полностью зависит от чувства мотоцикла, точнее его ощущения

Что удерживает мотоцикл в равновесии? Это гироскопическая сила, которая появляется только в момент вращения колеса. Принудительно вращать можем только заднее(привод то на заднее колесо). Активнее используем передний тормоз(что достаточно сильно гасит инерцию - зависит от эффективности передней подвески), задним притормаживаем, но не блокируем ни одно из колес.
Исключением считаю специально разработанные тормозные сис-мы.

не гироскопическая сила а центробежная сила...

Равновесие именно благодаря гироскопической силе. Центробежная сила скорее влияет на крутящий момент.

именно благодаря центробежной силе мотоцикл держит вертикальное положение... когда прекращается вращение колес равновесие утрачивается... ньютоновская механика из курса школы...)))

А я ведь в 9 классе был отличником . Буду вспоминать.

Moheve, вы знаете, что такое гироскоп?

у меня свидетельство авиамеханика где то валяется... очень "хорошо" знаю что в гироскопах применяется спирт...))) на вкус ужасный))) отдает ацетоном...)))

Гироскопичессская сила)))))) Зачем же ты его пил??? А вдруг метиловым оказался бы???? Вы, батенька, экстремал однако)))

Извиняюсь, спирт был вначале .... И походу не для растирания

в авиации метиловый не применяется... для систем самолета используют какую то бяку и называют ее денатурат (жаргонное название) - пьещь и слепнещь...))) особенно невкусный он из прицельной системы...)))зато при обслуживании высотного оборудования самолета - используют чистый разбавленный механиками этиловый спирт...)))