Moheve, не ты один так подумал

шутки шутками а могут быть и дети... ОСНОВНОЙ или эффективный - не важно - это не вопрос этимологии - в данном случае это тождественные понятия...
допишу... при любой развесовке, при любом виде торможения - вообще при любых условиях - ОСНОВНОЙ ТОРМОЗ - ПЕРЕДНИЙ...
исключение - ЭТО транспортные средства с прицепами и полуприцепами...(о чем упомянул Малина)

Moheve пишет:
Речь шла об экстренном торможении... и об развесовке конкретного типа мота. Передний тормоз естественно эффективнее... только колесо переднее тоньше, пятно контакта меньше и поэтому навернуться при блокировке переднего колеса гораздо проще... Основной - не значит более эффективный )

Основной это тот которым чаще пользуешься ) Я лично пользуюсь обоими ))) Но вслучае критической ситуации зажимаю больше задний... в случае совсем критической ситуации контролируемо завалить мот опять же проще

Я когда учился в мотошколе, нам инструктор сразу сказал "забудьте про этот рычаг (передний тормоз), держите ногу всегда на педали заднего". Так и ездил пока учился. Когда пересел на свой собственный, за несколько поездок убедился что задним тормозить и сложнее и ощущения слишком бодрые от юза получаются. Опытным путём пришёл к практике торможения в основном передним тормозом. Задний юзаю реже. В ситуациях когда требуется быстро среагировать сжать правую руку получается заметно быстрее, чем перенести ногу с подножки на педаль. Да и заблокировать переднее колесо мне ещё не разу не получалось. Заднее - запросто.
Если экстренно - то естессно обоими тормозами синхронно жму.

npycb пишет:
Контролировать задницу при заносе в неожиданно-критической ситуации просто????......ты веришь в то что пишешь?????? Наверно это шутка..

Гы... Я с конца 80х годов прошлого века за рулем мотоцикла...
Если бы я использовал как основной задний тормоз, думаю меня бы уже не было сейчас с Вами

Maloy пишет: Осторожней с таким решением.
В некоторых ситуациях мотоцикл с такой системой и без наличия ABS становиЦа неуправляемым. Проще говоря можно больно упасть, если пережать тот самый тормоз!!!

На Втыксе 1800 ездил, если что...

npycb пишет: ты вообще сам-то понимаешь о чем пишешь?? противоречишь себе.... есть законы физики, против них не попрешь.... все равно проиграешь... и про пятно контакта.... чем меньше пятно, тем больше давление на кв/см....
npycb пишет:
я не говорил про экстренное и про развесовку, никакие вилли-стоппи не имел ввиду....
ты сам сам говоришь, что задний эффективней, а теперь передний, и при эффективном отторможении пользуешься обоими тормозами....
почитай литературу для начала.....есть основные законы, а от них уже по всяким разным ситуациям...

вчера на асфальте спецом вызвал юз переднего колеса, без заднего, ничего, отпустил и дальше поехал.....

Да хорошь вам ругаться-то...
Мотоциклетный опыт у меня, конечно, небольшой, но зато автомобильного достаточно. И его как раз можно экстраполировать.
1. Широкая резина сзади - для меньшей пробуксовки и бокового сноса при трогании и прохождении поворотов (больше площадь контакта - "пятно"). Узкая впереди - для более легкой рулежки. Никаких давлений на кв.см., забудьте эту глупость. Резина в асфальт не "врезается".
2. Блокировка передних колес (у меня пока не получалось на мотоцикле, пробовал несколько (СиБи-раз, Ха-4, Стид-400, ВэТэ-750Спирит)), даже если она и случается - не так страшна, ибо ее легче контролировать. иногда ее даже НЕОБХОДИМО создать. И, в любом случае, ее проще прекратить, а более легкое и тонкое переднее колесо меньше имеет шансов на боковой снос (парадокс, правда?), за счет ВЫТЯНУТОГО пятна контакта и толкающей силы СЗАДИ. В свою очередь, блокировка ЗАДНЕГО колеса более опасна потому, что:
- ее сложнее контролировать (менее информативные тормоза);
- при торможении передняя ось "загружается", соответственно задняя - "разгружается" (физика за 9-й класс, перераспределение массы при торможении и ускорении), и именно по этому задняя может пойти не просто ЮЗОМ, а БОКОВЫМ ЮЗОМ, то есть будет поиметь БОКОВОЙ СНОС;
- пятно контакта заднего широкого колеса БОЛЕЕ ОКРУГЛОЕ, то есть оно при совокупности всех факторов (разгрузка оси, блокировка колеса) не имеет четко выраженного вектора движения и одновременно имеет передний подпор в виде всего остального мотоцикла. Соответственно, как вывод - колесо пытается (и весьма успешно) уйти вбок. На мотоцикле это означает почти всегда падение, на машине - разворот (зачастую - неконтролируемый).
Последствия придумайте сами.
Я пользуюсь передним тормозом как основным, задним - как вспомогательным, а если надо СРОЧНО остановиться - торможу синхронно, но задним - всегда слабее.
Кстати, наброс напоследок: подумайте, почему в автомобилях тормозные усилия ВСЕГДА перераспределяются таким образом, чтобы на перед усилие было больше, чем на зад?
Всем мир)))

Damned77 пишет: тут вообщето никто не ругается, а ты прежде чем обвинять людей в глупости - немного подумай про давление на кв. см. и открой ну к примеру ту же физику за 9 кл... или есче какую вумную литературу... а потом пори откровенную чушь что и во что "не врезается"... токо без обид...)))извини за резкость - но это тема про тормоза и неоченьквалифицированное мнение может принести вред...

Damned77 пишет:
Damned77!!!Миротворец!!! ну ты ваще!!! нет давления на асфальт тока в невесомости..... ну ты ваще загнул, опыт большой гаварыщь??? ну ну!!!


теперь сравни своих два обзаца.....

для чего еще ставят узкую резину на перед??? а зимняя резина почему должна быть Уже летней???

у хорошего водителя нет не контролируемых заносов....

Господа, самое эффективное для безопасности - это соблюдение скоростного режима...как-то оно не думается "как эффективнее тормозить" при экстремальной ситуации, честное слово.
Побывав на боку, задавивши передний тормоз на песке, и, побывав на боку заблокировав задний в повороте, получил порцию прозрения, что лучше не исскушать судьбу, а стараться соблюдать правила и, поверьте, это работает...
Вот как-то так.

Золотые слова ))))

Все... я седня в гараж еду ставиться, чтоб забыть об этом до весны... седня километров 40 накрутил... холодно чейта ужо )))

Moheve пишет:
Собсна, и без обид.))) И людей я в глупости не обвинял - а подобную, как я назвал, "глупость" (про более узкое колесо = большее давление на кв.см. = лучшее торможение) я слышал неоднократно, и в соответствии с законами физики (которые ты сам упоминал) - это не является истинным. При этом никогда не считал и не считаю собеседника глупее себя. Просто обмен мнениями и знаниями, не более.
Sэr...ЙОЖИК пишет:
Я не говорил, что нет давления на асфальт. Я говорил, что здесь применяется не "большее давление в зависимости от меньшего размера пятна" а несколько иной механизм. Который, кстати, описал достаточно ИМХО подробно.
Опыт не то, чтобы очень уж большой, всего-то лет 13, у многих и поболе будет.
Узкую резину вперед. повторяю, ставят для облегчения рулежки. Почитай повнимательнее, я всё написал.
Зимняя резина должна быть Уже летней, чтобы продавливать снежную кашу и добираться до асфальта. плюс в снег резина таки "врезается" (пример - как нож в хлеб), а в асфальт - вряд ли))).
даже у ОТЛИЧНОГО водителя может быть неконтролируемый занос. И даже СУПЕР-ПУПЕР-ОТЛИЧНЫЙ водитель не всегда может перевести его в контролируемый.

Прошу прощения, мне показалось, что вы ругались.