Расчёт количества звеньев цепи.Пример vt750ace
L_t=2*a_t+0.5*z(сум)+Дельта²/а_т
z(cум)=17+41=58
Дельта=z₂-z₁/2*3.14=41-17/6.28=3.82
a_t=a/t
A-межосевое расстояние между звёздами.В моём примерно 730мм(мерял приблезительно.)
Т-межосевое расстояние между роликами цепи.На 525 цепи-15,875(католожные данные)
А=730/15,875=45,9
L_т=2*45,9+0,5*58+3,82²/45,9=121,12111
Т.Е ЕСЛИ НОРМАЛЬНО ЗАМЕРИТЬ МЕЖОСЕВОЕ МЕЖДУ ЗВЁЗДАМИ ПОЛУЧИТСЯ 122.

Я думаю,чем меньше мощность мота,тем больше звезда,потому что,на 250-ке,вобще звезда на 49 зубев.Так что,нету дыма без огня!

Енто да,без спора.Dkv,выложил целаю статью как играться со звёздами.Но мы же знаем ,если что то не устраивает в динамике или "крейсере" мота,то это первый и последний шаг, к замене мота на более кубатурный

Bura пишет:
А у меня звезда на 42 зуба.
И скажу так, если бы был выбор, или предстояла замена данного девайса, то однозначно бы брал на 39.

У автора статьи 525 звезда , а в мануале 520 - почему?

520 или 525 или 530 - это "ширина" звезды и цепи... в стоке значит 520 а автор поставил более "толстый" комплект...на скорость это не влияет))) только на долговечность...

Только Махеви забыл добавить, что под более мощную цепь (530) есть и более толстые звезды, а иначе цепь цела, а звездам каюк и оченно быстро(проверено на себе).

Спасибо за инфу

Подниму веточку.Завтра буду менять цепь и звёзды.Выложу полный фотоотчёт,если получится то и видео.

Bura пишет: привет.Bura,а ты замену не производил ещё ?а то самому менять пора,а ещё ну ни разу с этим не сталкивался,хотелось бы совета ,,бывалого''
за сцепление Огромный Респект,помогает лучше мануала !

Поменял,но фотик зараза сел,кое что успел щёлкнуть,на днях выложу.

Bura пишет:
это очень хорошо,даже оччень харашоо(я про ,,на днях выложу'')значить будем подождать

Так как фоток очень мало,буду подробно описывать.
1 Снимаем левую декоративную крышку прикрывающую ведущую звезду.Для этого снимаем пружинную защёлку(сверху),там где идут провода от генератора,если пальцем провести,то она прощюпывается,за ней шайба.Откручиваем винт(внутренний шестигранник) слева внизу и оттягиваем эту крышку.Она сидит на таких же резинках как и пластмассовые боковые крышки,так,что смело тянем.
Видим звезду и тягу лапки.Звезда крепится через поворотную план шайбу двумя болтами.Послабляем их и пока не откручиваем(просто для дальнейшего удобства)
2 Отпускаем гайку на оси колеса(справа)
3 Откручиваем гайку тяги тормоза и гайку реактивной тяги(не потеряйте болтик,он вставляется сзади в пазу отлива суппорта надавливаем на него и он выпадает),проворачиваем суппорт влево и тормозная тяга выходит(не теряем бобышку и пружину)
4 Теперь понадобится(желательно подкатной домкрат) домкрат и кирпич,деревяшка итд чтоб подставить под лапку.Подгоняем домкрат справа под хребтину.Поднимаем мот.Он будет заваливаться влево на лапку под "страшным" углом.Ни чего страшного,не упадёт.
5 Гайка оси колеса уже была отпущена,так что откручиваем и вынимаем ось,при этом справа выпадет короткая втулка(между маятником и суппортом),слева длинная.Колесо упало на землю,подкатываем его к началу маятника( для того чтоб послабить цепь)и накланяем вправо,снимаем цепь с звезды.
Теперь,если смотреть сзади на мот,то колесо изымается сверху вниз и напроаво,если что то мешает поддомкрачиваем мот,Аккуратно,не погните тормозную тягу.
Теперь наклоняем мот (на домкрате) вправо и подставляем под лапку кирпич итд,так будет удобнее работать дальше.

6 Берём турбинку и перерезаем цепь(предварительно прикрыв мот картонкой,или чем нибуть ещё)



Продолжение чуть позже

Дальше.
Самая неприятная часть.
Откручиваем звезду и тягу лапки.Тяга лапки переключения передач сидит на шлицевом валу и закреплена сверху болтом,открутили болт и в разрез тяги вставили отвёртку,т.е послабили соединение и вытащили её на себя.На валу есть кернённое заводское отверстие,оно стоит чётко напротив разреза тяги,так что с установкой проблем не возникнит.вот фото


Откинули тягу вниз,когда открутили план шайбу крепления звезды,она просто на себя не снимится,там где между шлицами паз её надо вправо или влево провернуть и вытащить.Это защита от самопроизвольного откручивания.
Тянем за обрезанную цепь и она прокручиваясь на звезде снимается.
Теперь осматриваем валы и прилигающее пространство и видим кучу гамулы налипшую вокруг.Это излишки смазки.Берём зубную щётку,керосин и.....



в общем пока не будет выглядеть примерно так




Возвращаемся к колесу.Снимаем блок с звездой(просто тянем на себя) и осматриваем демферные резинки-потёртости трещины итд.,большой резинкой по ходу движения.Вставляем блок на место,смотрим люфт,если большой 5мм и выше подклеиваем резину(авто камера грузовик или флип от него же,подклеить можно на малую резинку со стороны перемычки.)Снимаем тормозной суппорт,осматриваем "неубиваемые" колодки,чистим от пыли.Откручиваем заднюю звезду и по необходимости(в 90%)моем от смазки колесо.


На маятнике есть демферные резинки,они наклеены в начале,не ленитесь и открутите хромированную верхнию защиту цепи,так легче их отмыть,на них собирются остатки смазки + пыль в итоге = наждачка.
Нюанс.Осмотрите пыльники колеса на трещины итд и левую втулку оси,на ней должны быть непрерывные бороздки от пыльники и она не должна быть "съедена",И ещё,я сейчас не помню,но на блоке или суппорте стоит О ринговское кольцо,оно тоже работает как пыльник,его можно купить на любом автобазаре.
Когда всё отмыто и сияет(задняя звезда прикручена)Гайки звезды садить на фиксирующий герметик.

Одеваем новую переднюю звезду,план шайбу,болтынаживляем,проводим цепь к звезде и прокручиваем звезду,заводим цепь.В комплекте к цепи идёт звено замок,резиновые кольца и смазка.смазываем,одеваем два кольца и вставляем в звенья цепи,одеваем ещё два кольца.Одеваем запорное звено.Оно изначально не садится.Тут без помощника ни как.Один с внутренней стороны приставляет увесистый молоток к втулке,второй берёт головку на 8-10,так,чтоб втулка была в центре и просаживает одну сторону запорного звена,затем вторую.Когда смотришь на запорное звено,то видно,что втулка состоит из двух частей,нижняя твёрдый металл,верхняя(3--4 мм)под развальцовку.Просаживаем пока развальцовачные втулки не покажутся.Жалко фотик сел.Как втулки показались,процедура таже,один держит молоток с внутренней стороны,второй берёт керн ТУТ НАДО ПОДОБРАТЬ ЧТОБ УГОЛ ЗАТОЧКИ КЕРНА БыЛ ЧУТЬ БОЛЬШЕ ВАЛЬЦОВОЧНЫХ ОТВЕРСТИЙ,приставляем и резкими ударами развальцоваем втулку,при этом проварачиваем ролик(чтоб не пережать).
Собственно всё.Сборка в обратной последовательность.
ВАЖНО кОГДА ПОСТАВИЛИ КОЛЕСО НЕ ЗАБЫВАЕМ ПОСАДИТЬ БОЛТЫ МЕЛКОЙ ЗВЕЗДЫ НА ГЕРМЕТИК И ЗАЖАТЬ.
В общем как то так.

Да, когда всё собрано, не спешим затягивать гайку оси.Сначала регулировка натяга цепи.