Народ подскажите какие обороты должны быть при синхронизации и вообще......все расскажите т.к. предстоит все сделать самому......

Установил новый карб, точнее мембраны, помыл и почистил карбы, при сбросе газа сильно стреляет, как лечить???
Синхронизация не помогла(((

Валер а жиклерв переставлял?

не жиклеры не менял стоят свои, т.к. с нового карба жиклеры длинее.

ПРИВЕТ ВСЕМ есть кто выставлял уровень топливо в карбюраторе если есть фото то скиньте пожалуйста буду рад.

каким должен быть уровень в поплавковой камере , то есть если карбюратор перевернуть к верху этой самой камерой , сколько мм поплавок должен выступать от стыка карбюратора с его нижней крышкой ? если у кого он в разобранном состоянии и работал исправно отпишитесь , плиз !

Встретил интересный совет по синхрону карбов. Что скажут знающие люди про такой способ?

Ну если как на Урале, то
Что нам предлагают делать по книжке:

1- установить мотоцикл на подставку;
2- запустить двигатель;
2- включить 4-ю передачу;
4- выключить один из цилиндров, отсоединив провод высокого напряжения от свечи зажигания
5- увеличить число оборотов двигателя до показаний спидометра 50 км/ч
6- выждать несколько секунд, чтобы убедится в том, что режим стабилизировался, включить второй цилиндр и одновременно отключить первый;
7- поднимая или опуская дроссель путем вращения штуцеров на крышках карбюраторов, добивается одинаковых показаний спидометра для обоих случаев. Поскольку регулировка может продолжатся достаточно длительное время, необходимо следить за тепловым режимом двигателя, не допускать перегрева.

полная херня не применимая и к уралу в том числе.
Если тахометра нет то привод спидометра у нас с тобой на переднем колесе, а оно стоит. Так же синхронизаровать надо так чтобы показатели были примерно одинаковы при разных оборотах. Я с этой инструкцией в 10 классе с уралом 2 дня шаманил, в итоге ни хрена не получилось. Приехал к деду он покрутил 5 минут, сказал: "ну, как то так" и 2 месяца мотик работал как часы. Потом дед куда то пропал из гаражей...

Спасиб за совет. Мне тоже показалось, что слишком просто. Ну не будут просить 5 рублей за такую простоту. Но я не технарь по этому разобраться где хорошо, а где плохо иногда не могу

за что 5 просят? за синхрон?

Да, друг синхронил карбы. С него 5000 деревянных взяли. Могу даже узнать где

Валера пишет: У меня тоже стреляют сильно, причём на 95м бензе поменьше. На нём зажигание регулируется?

Bacillus_Anthracis пишет:
А расскажите мне дураку. Что есть пункт "6" ?

Мот работает на одном цилиндре. Разгоняем его до 50-ти (похер что колесо стоит и привод спидометра не работает), смотрим показания прибора.
Затем выдергиваем высоковольтные провода со свечей одного цилиндра и параллельно втыкаем высоковольтные провода на свечи второго цилиндра?

А после этого, п.7 - добиваемся одинаковых показаний спидометра! для обоих случаев? ( то есть, так провода и дергаем со свечей, и смотрим что получиться? )

Херрассе.

Я наверное сильно не понял чего-то

Так этож рекомендация 60х годов для Уралов и Днепров, там привод спидометра от коробки. К тому же этот метод рекомендуется в заводской инструкции. когда это писалось тахометров в советском союзе небыло даже на автомобилях. Так что этот способ был единственно доступным.
Применительно к нашим шадовкам такой способ естественно не прокатит. Можно конечно тахометр подключить и подогнать холостые переднего цилиндра под показания заднего, боле-менее по ровнее будет, но этот метод не даст должного качественного результата, хотя как бы и следует основному смыслу операции- заставить работать цилиндры одинаково.
Гораздо лучше изготовить жидкостный синхронизатор и не заниматься изобретением велосипеда.

Bacillus_Anthracis пишет: Меня вот это интересует.
то есть реально сдергивает высоковольтный провод со свечей (при работаещием двигле, который на одном цилиндре достиг стабилизации на 50 км/ч) и накидываем высоковольтники на свечи второго цилиндра? Это действительно - "нормально"?