unk1500 пишет: По моим ощущениям, сцепление ведет. При включении первой передачи, мот как-то ощутимо делает рывок вперед. Хондоводы уверяли меня что это нормально, что это у всех... (Хондоводы на 400-тках).
Пока ничего не предпринимаю, жду заказанный трос сцепления (рубашка поизлохматилась, подклинивает, и бобышка в креплении к рычагу сломана, пока приколхозил)

Грустно как-то... Честно сказать, не вижу связи. Диски меняют когда сцепление буксует, т.е. им хана... отработали свое. У меня пробуксовки не наблюдается.

Привет, Дима. Скорее всего не внутри, но собрать информацию о похожих траблах всегда полезно.

А вообще, ребятЫ, по регулировке троса сцепления: есть нюансы?
Мануал что-то говорит об этом?

2 skenona
У меня рывка нет. Настраивал гайкой возле картера, постепенно выжимая ей сцепление. Потом проверял катаясь по гаражам.

Ман говорит следующие.
Измерьте свободный ход у края рычага.
СВОБОДНЫЙ ХОД: 10-20 мм.
Регулировка происходит следующим образом:
Вторичная настройка осуществляется регулировочным болтом возле рычага. Ослабьте контргайку и подкрутите регулировочный болт. Затяните контргайку.
Внимание!!! Не выкручивайте болт слишком сильно, иначе вы можете его повредить. Оставляйте минимальный запас резьбы.
Если регулировочный болт максимально выкручен, а свободный ход отрегулировать не удалось, вкрутите его до упора и выкрутите на один оборот. Законтрите болт и проведите основную регулировку свободного хода, как написано далее.
Основная регулировка производится возле выжимного рычага сцепления. Открутите контргайку и начните крутить регулировочную гайку для изменения свободного хода. Докрутите регулировочную гайку до конца, после того, как затяните контргайку.
Если нчиего не вышло, разбирайте сцепу.
scrobly.com/qzZBjWVof0mG5d6rOSES
Чёртов английский.

С тросом экспериментировал... не то пальто. Сцепление схватывает в самом-самом конце, что по логике говорит о конченых дисках. Хочу вскрыть и посмотреть. Это не сложно на сабле делается, судя по видосу, что нарыл в тЫрнете:
http://www.youtube.com/watch?v=314Ux2q398s
Вопрос такой.
Подскажите где диски взять, чтоб побыстрее доставили. Буду рад любым ссылкам.
Пока что нашел на Ебее, но идти от туда они будут долго... сами знаете.

А набор хороший, диски, фрикционы, пружины... правда не дешево.
Так где купить побыстрее? Экзист, мегазип комплектом номер не выдают...

если ставить то оригинал, комплектом не продаются, на каждую деталь свой партнамбер, если менять то все сразу..

сцепление меняется при пробуксовке, если не буксует, регулируй тросик, он регулируется в двух местах. первая , то есть грубая, на двигателе, тонкая на руле.

Может комплектом и не надо. Разобрать и поглядеть что со стальными дисками и пружинами, в мануале всё это есть. Скорее всего фрикционы сменить и забыть надолго. А они не так уж и дороги.

Ёжик пишет: Спасибо за совет... но не воспользуюсь, это точно. Посмотрел на экзисте: 8 фрикционных дисков, 7 тарелок, 5 пружин - цена 12 364,99р. Это больно...
Ты считаешь, что оригинал всегда лучше заменителей? Если фирма конкретно заточена на производство сцепления для мотаков, имеет добрую репутацию и хорошие отзывы потребителей, то... Нет, нет, не в коем случае?
Представляю, если бы я на свой крузак один оригинал ставил... какой там байк, я бы без штанов ходил! Для примера: недавно менял тормозные диски. Поставил конечно не оригинал. Поставил брэмбо, они гораздо дешевле. Ну а брэмбо, это брэмбо.

Кстати оригинал- а кто сказал, что этот "оригинал" будет идентичен оригинальному? Так например мне, пришлось заказывать поршневые кольца "оригинальные", нет им заменф, всё как полагаеться по партнамберу ( сначала Экзист, потом Парттрейд)... так вот то, что пришло, совершенно неидентично тому, что стояло с завода. Заводское второе компрессионное обязано быть конусным и оно конусное, а то, что присылают и что якобы оригинальное, оно прямоугольное. Нет, я ничего не хочу сказать, нормальные кольца, но факт остаёться фактом. Потому нет никакой гарантии, что присланная запчасть будет полностью идентична оригинальной, той, что ставилась на заводе.

ЗЫ: Давным давно уже покупаю диски сцепления CK1239 от ЕВС и ничего, нормально ходят. Ваши диски CK1176 , стоят около 4000р комплект.

У меня тоже рывок при втыкании 1-й передачи, 400-ка у меня. Так вот в моем случае это из-за износившегося демпфера заднего колеса. Мод и у тебя так

у него кардан)

В общем вскрыл. (Вскрытие чукчи показало, что чукча умер от вскрытия )
Вскрытие показало, что фрикционные диски скорее мертвы, нежели живые. Жаль, забыл сделать фото.
Визуально, канавок почти не видно. Вердикт: под замену!
Замена, дело не сложное. Снять выхлопную трубу с первого горшка, открутить крышку (7 болтов) и 5 болтов на корзине. (Американскому бразеру - спасибо за видос. Наглядно и информативно, без всяких соплей и перевод не нужен. У нас с ним, кстати, байки в одном цвете. Прям как для меня снимал. )
Со снятой крышкой хорошо было видно, почему схватывает в самом конце - износ, и соответственно большие зазоры между дисками.
Снятые диски перетусовал как колоду карт. После сборки с первой на нейтраль стала переключаться нормально. Ощущение такое, что диски залипали...

Dr.Zoidberg пишет: Не бро, демферы тут ни при чем. Думаю рывок чисто конструктивный: сцепление многодисковое и в масляной ванне. Даже на правильно отрегулированном, крутящий момент все равно частично передается с ведущей шестерни на ведомую.
Это конечно ИМХО.

siOn™ пишет: Дима, что кардан, что цепь - демпфирующие резинки в заднем колесе все равно есть!
У меня их как и у тебя - пять.