Компрессию проверить надо из-за того, что мот мог быть "витринный" и его когда-нибудь подогрели...
Свечки проверить на цвет нагара - что смесь нормальная...
Может воздух подсасывать непосредственно между впрыском и цилиндрами...
Если это всё в порядке - только на стенд, проверять мозги или датчики на предмет правильной дозировки топлива...

..я два раза перечитал ответ.... я нигде не писал про засраный фильтр меняющий давление в рампе....
я спрашивал про зависимость от засраной лямбды, которую и обозвал датчиком... и каким таким образом ты "видишь" что он 100% исправен или неисправен...
Ну да ладно...нет так нет.

..А если совсем по сути дела, то -Да, ехать как ты описываешь он не должен.....и пробы снять веровик-фтопку, он не при чём. Так же как мысли о "задушенности" связанной с Евро-3. И Евро3 и 4 по факту ощутимо "душат" лишь динамику разгона, а не "максималку с выкрученной гашеткой".
....не знаю и не могу знать точную причину, но начинать как уже описано с самого простого- то "что Толстый прописал"- свечки и т.п. Я бы ещё посмотрел смесь "колортюном".....а дальше по обстоятельствам. ....Причём я бы всёже проверил лямбды.

Mr.Malina пишет:
Да это безотносительно датчика. Ты спрашивал "с чего бы времени то увеличиваться а не уменьшатся?" вот я и описал с чего. Чтобы дозировать количество впрыснутого топлива. Ибо дозировать то его можно либо изменяя давление в рампе либо изменяя время, на которое открывать форсунку.

Как я вижу, что лямбда-зонд исправен? Только по косвенным признакам в виде лампы. Если контроллер получит явно неверные данные от датчика он должен ее зажечь. Лямбда то, насколько помню, выдает напряжение. Сдыхает - ничего не выдает.
Конечно может быть дело в нем каким-то образом.. Но как его проверить я не знаю, кроме как заменить на заведомо исправный и посмотреть, что будет.

Проехаться сегодня не удалось. С обеда зарядил дождь....

В мануале описано как проверять все датчики...

Толстый пишет:
+1

... ну собсно я теорию ДВС послушать то могу, мож какие пробелы и заплнятся новыми знаниями...
тока эта тема здесь не при чём. Теория теорией а практика .....
Лишний раз доказательство тому что люди считают инжектор чем-то волшебным это как раз утверждения о давлении в рампе, которое увеличит количество впрыскиваемого топлива и т.п.
Контроллеры движков болидов формулы 1 или даже серийных но фаршированных пылесосов обсуждать неуместно.
На практике (хотя я и в глаза не видел и не ковырял такого мотоцикла) никакого супермегаклапана безустанно следящего и поддерживающего строго определённого давление в рампе на пару с доп.насосом - НЕТ и не будет.
Стоит банальный насос и ещё более банальный клапан обратки. Причём не факт что датчик давления в рампе вообще как таковой существует. Он там просто не нужен.
А если и приплетать автоаналогии, то отнюдь не факт, что контроллер умеет самостоятельно диагностировать распознавать неисправность датчиков зажигая чек.
Если бы всё было волшебно и автоматически, то совсем бы не ценились грамотные диагносты со стажем, они бы все давно работу потеряли....

Mr.Malina пишет:
Лишний раз доказательство, что люди мало вникают в то, что читают.

Насос+обратка=постоянное давление в рампе.
Понятно, что не до тысячных долей атмосферы, но тем не менее.

Постарайся прочитать, тогда поймешь, о чем я:

1. Во всех впрысковых движках давление в рампе постоянно.
2. Как увеличить (уменьшить) подачу топлива при добавлении (сбросе) газа при этом постоянном давлении?
3. Правильно, держать форсунку открытой чуть дольше (меньше)!
4. Все.

Я нигде не писал, что давление в рампе кто-то увеличивает в какие-то моменты.Mr.Malina пишет:
Каким еще доп. насосом? Откуда?
Mr.Malina пишет: Вот клапан обратки и есть тот самый "супермегаклапан безустанно следящий и поддерживающий строго определённого давление в рампе" Разве нет?Mr.Malina пишет: Не нужен. Клапан обратки и поддерживает давление.
Если оно и плавает в каком-то небольшом диапазоне (пружина обратки немного подсела от времени) то на работе двигателя при исправной лямбде это никак не сказывается.Mr.Malina пишет: Я писал не про "датчики", а лямбда. Один конкретный датчик, неисправность коего контроллеры могут определять с 80-х годов прошлого века.
На самом деле в любые контроллеры зашиты диапазоны приемлемых значений датчиков. При вываливании за них, контроллер автоматом зажигает чек, если датчик важен или просто записывает код неисправности для будущей диагностики, если не особо важен. Не все датчики можно отследить со 100% надежностью. Но лямбда, имея весьма специфический сигнал, при выходе из строя вычисляется на раз.

Толстый пишет: Все, что нашел в сети касается карбюраторных версий выпуска до 2007 г.
По инжектору просто ноль...

Не завалялось мож у кого ссылы какой, или скана с мануала инжекторной Аэры?

Какой сигнал выдает исправный лямбда?

Borov пишет: Синусоиду.
elbrussian пишет:
И тишинааа...
Придется самому ченть поковырять.

Можешь нарисовать, только с конкретными значениями. Сигнал получается аналоговый по напряжению?

Ну я не настолько знаток.
Просто для этого осциллограф нужен. А для конкретных значений еще и заведомо исправный конкретный байк.
Насколько помню, там сигнал да, аналоговый. Амплитуда в полвольта примерно в диапазоне 0,5-1 вольт. Но разные типы датчиков имеют разный диапазон. Где 0,5-1, где 0,3-0,7 И довольно крутые фронты сигнала частотой пару герц. У стареющих датчиков фронты постепенно сглаживаются, становясь классической плавной синусоидой с уменьшенной амплитудой. Все меньше и плавнее. В какой-то момент контроллер начинает считать такой датчик неисправным.
Но боюсь соврать в деталях, ибо возился со своим на БМВ лет 10 тому.
Мож с тех пор что-то глобально поменялось. Болтали например о широкополосных датчиках, которые уже титановые и ваще суперпуперточнобыстрые. До того, что стали ставить в один глушак две лямбды для контроля катализатора (до и после него).

elbrussian
да я то понимаю то что пишу, вот пытался до тебя "донести", ну дык а если сам всё знаешь да умеешь ....
уж с первых ответов ясно, что это проблема котрую надо решать...... что чудес не бывает а на расстоянии такое НИКТО не лечит.... только Кашпировский.
дык а если не нравятся ответы....чем выражать недовольстьво ....может и не спрашивать вовсе ?

Понижение напряжения может быть вызвано увеличенным сопротивлением, например окисленные контакты разъема датчика (напряжение то низкое). На датчике все проверил? Сопротивление датчика?

Mr.Malina
Да то, что проблема как раз таки не очень понятно, ибо сравнить не с чем.
С карбюраторными моторами то не сравнишь. А у самого окромя чесотки и не было ничего никогда.
Поэтому и спрашивал в надежде, что мож у кого подобный аппарат. И мож так и надо ваще..
И никакого недовольства ответами.

Borov пишет:
Ну в принципе резонно.
Но пока до датчиков я не добрался. Только до свечей и бензонасоса с фильтром. Вроде ничего криминального.
Но сеточку фильтра промыл (заказав попутно свежую, ибо судя по всему она там с сотворения мира).
Даже ветровик снял чтоб сравнить по настойчивому совету коллеги со стидофорума.
Проверить ход не могу из-за зарядивших дождей.

Вот свечи. Выкрутил по одной. Думаю вторые свечи в аналогичном состоянии.