Roman979 пишет:
Мне тоже интересно про Лямбды...можно фото обманок и что стало с "мамой" после удаления Лямд, просто остались открытыми???

Не.. палюбасу без заглушки никак.
А вот с "мозгами" тогда дело проясняется....Но нужен камент топикстартера.

Mr.Malina пишет:
Да куда воткнуть PCV и как карту залить в инструкции написано (все инструкции в свобдном доступе на сайте производителя)), а вот что делать с датчиками этими кислородными, нет ничего...скрутить и отсоединить их нет проблем, а вот как сделать так, чтобы штатный мозг ошибку не выдавал, вопрос...
Вот тоже репу чешу какие трубы брату ставить, толи только концы, толи всю систему, но упирается в лямды, мать их. Хорошо, что они только на самом выпуске и нет дублирующего после катализатора, тогда совсем засада.
Может оно, конечно, все элементарно, но когда с этим никогда не сталкивался возникают страхи накосячить. Жалко, что Roman979 пришел только за конечным результатом и не наблюдал весь процесс.

dkv пишет: Это да.....нада была включать видеорегистратор

Кирилл- НЕ НАКОСЯЧИМ!!! 100% не испортим- приезжай, глянем осциллографом.

Лямбда вырабатывает напряжение. На выходе получается "синусоидальный" меандр. Причём кампутер диагностируя его смотрит на амплитуду этих скачков и строит логику о дозировке бенза. Надо б посмотреть на осциллографе. Причём ещё очень интересно что кажет поставленная обманка.
Лямбда 1- ставится перед катализатором.
Лямбда 2- ставится после катализатора.
На основании сравнения их показателей комп делает вывод о эффективности (износе) самого катализатора. То бишь вторую лямбду дублирующей не назвать...её ГРУБО можно обозвать- диагностикой самого катализатора.
...хорошо бы глянуть осциллографом....а потом судить и принимать решение как лучше и корректнее её обойти.

Ну к примеру у Дачника (на первых страницах этого топа) свечки говорят о переобогащённости свечи.
то бишь лямбда очень хорошо "продувается" (сопротивление то в дудках уменьшилось) и тем самым она вырабатывает бОльшую амплитуду чем раньше. Комп и добавляет "гари".
Думаю надо лямбду чуть удалить от проходящего потока ( сделать доп.проставку)и тем самым комп должен подуменьшить количество бензоля.

Шура, железяка отменно отмыта и качественно напидорена и пачкать ее уже не хочется, таки отложим до весны.

окей...Кирилл а ты ссылу на мануал "мозгов" не скинешь?
Сдаётся мне там не всё так хитро, как я думал раньше....мне почему-то казалось, что стоковые при этом ф топку. А как оказалось вовсе и не так ....поле для раздумий открывается непаханое
Ведь тогда "раздушить" можно что угодно...уж тем более карбовый двигун....главное чтоб корректно и в пределах разумного.

Mr.Malina пишет:
www.powercommander.com/powercommander/po...n=PCV&PartNum=16-011

Roman979 пишет:
Как оказалось знают, потому и доукомплектовывают вот этим:
www.widebandcommander.com/product/lsu4.htm

...и кстати помимо обманок (которые имеются у них же) они ещё вот что рекомендуют:
AutoTune (Single Channel) - ( автоматический подстройщик)что и является "хреновиной" довешиваемой на лямбду для корректного "обмана" стоковых мозгов.

Лямбды аккуратно срезаны, чтобы можно было вернуть обратно как было. Вместо лямбд поставлены сопротивления.
Сам я весь процесс не наблюдал, т.к. это долго, а мне работать надо) Они накатали 40км на стенде пока настраивали.
Так как я человек технически не подкорванный, то нифига не понимал, что они мне говорили про настройки) мне главное результат, которым я доволен)
Фото заглушек если получится сделаю в выходные.
Фото распечатки добавил. Сори за качество, сканера нет(

Mr.Malina пишет:
fps.ua/media/articles/tunning/pciii-intalliation

Мда...ещё и счётчик передачь.... его то я и не заметил, хотя входы на коммандере под него и есть.
Дык это ж скока баблища ввалить надо шоб афигительного результата достичь?....а ведь иначе это полурезультат получаеццо..

Таки все это актуально когда железяку на гонки готовят, когда надо прогнать максимально быстро, а потом хоть трава не рости.
Чрезмерная мощность приводит к поломке агрегатов, примеры этому серийные можели Triumph RIII и Suzuki Boulevard 109, у которых летят подшипники один за другим и прочее следом. Таки для маньяков на эти модели еще и турбину вкорячивают. Смотрю объявления и прихожу с выводу, что это мотоциклы одного сезона, слишком часто они владельцев меняют.
Не нужно это все на наших железяках, нам бы звук добрый получить и вполне достаточно.

Дык только лишь ДЛЯ ЗВУКА?...тогда всё вышеперечисленное......сорри, но честно ...это баловство...причём слишком дорогостоящее (ИМХО).

Mr.Malina пишет:
А вот не правда ваша, т.е. правда, но с оговоркой...качественный звук и правильная работа двигателя совместно с новым выпуском - это Гуд, помимо понтов, это еще и безопасность, а я лично за свою безопасность готов и заплатить. Баловство, это когда водопроводные трубы вкорямивают или штатные сверлят. Что дорого, да, как и при покупке любой дорогой вещи к ее стоимости надо постепенно привыкнуть, быть морально готовым, так сказать.

Я вон морально готовлюсь на экип от Rukka, уже несколько лет, и каждый раз откладываю на потом. Когда приходит "потом", уже не готов материально и так до бесконечности, так что Роман прав...собрался, взял и сделал и голова не болит

Дык тогда следуя твоей же логике (для ПРАВИЛЬНОЙ работы) ему и не хватает всего того, что он "недокупил" к коммандеру. Вопрос не в динамике и перегрузках двигла, вопрос в "правильной" смеси и в "правильном угле зажигания" при опредённых скоростях и на определённых передачах. А перегрузка, износ мотора, ресурс и т.п- в целом зависит не от этого вовсе, а в том КАК крутит ручку владелец аппарата с "правильными" настройками (если пренебречь ограничениями в мозгах мота)