что-то маловато напряжение-то...
на 1100шадовках на холостых максимум напруги идет, как правило.
потом, с ростом оборотов, снижается немножко.

а я подивился этому эффекту. акум полностью заряжен по этому так. подскажите где есть место чтоб после включения зажигания появился минус - провод тахометра подключить нужно. клеммы на ключе не вариант .

Жень, Понер Правильно говорит, чини электричество мало тока на холостом

понятно , а как же тогда данные мануала? по ним то вроде все в допусках?

Вот по этим данным как раз видно, что 12,4В нормальное напряжение батареи, а у тебя зарядка такая, что-то не то, уж меньше 13В не должно быть напряжение.
А зачем, пардон, минус при зажигании? Что за тахометр такой? Обычно минус постоянный, плюс с ключа и катушка...

просто при монтаже наиболее точные показания на вольтметре при условии если плюс подключен непосредственно на акум , вот и получается что прерывать в моем случае приходится минус

десятые доли в показаниях вольтметра погоды не сделают.
в твоем случае, я бы перетряхнул бы проводку, почистил бы контакты в разьемах и взял бы плюс на вольтметр откуда удобно.
опять же, вспоминаем про коробочку с разьемами под баком. Там этих плюсов хоть обзамыкайся.

только что приехал из гаража перетряхнул всю проводку промазал все клеммы и соединения спец смазкой для контактов , поджал клеммы в колодке с предохранителем . , зарядка та же. перетыкал тестером все колодки и везде есть отличие показаний прибора от показаний снятых непосредственно с клемм акума. ровно на 1.1вольт думаю поставить релюху и тогда получится снимать показания с акума в том режиме который мне нужен .

Ланселот , а зачем ты мануал от 750 сюда притулил ? Открой от Аськи 1100 мануал и посмотри. Там черным по белому написано от 14 до 14,8 волт на 5000 оборотов.
ПыСы Вы где нормальную зарядку на холостых видели ? Тем более с такой конструкцией генератора?

Doomsday пишет:
на дисплее мультиметра

рассмотрим работу связки генератор-регулятор на примере 1100й шадовки.

регулятор , по сути, состоит из двух частей: выпрямляющей и регулирующей.
пока обороты двигателя невысокие, работает только выпрямляющая часть регулятора и на выходе мы имеем красивое ровное напряжение. С ростом оборотов оно растет( кэп?)
как только напряжение на выходе регулятора превышает 14в(ну там +- немножко) в дело вступает шунтирующая часть регулятора.
она перемыкает фазы генератора между собой, ток с генератора падает до нуля. В этот момент времени все потребители мотоцикла питаются от АКБ. И напряжение в сети падает до напряжения АКБ. Потом симисторы в регуляторе закрываются и напряжение опять нарастает и все повторяется.
И напряжение на выходе регулятора перестает быть красивым, оно не являет собой ровную линию на экране осцилографа, а вполне себе эдакая гребенка.
Чем выше обороты, тем чаще срабатывает шунтирующая часть регулятора и тем чаще все потребители висят на АКБ.
поэтому, кстати, и важно состояние АКБ для наших мотоциклов. Чем хуже аккумулятор, тем глубже проваливается напряжение.

так уж получилось, что при холостых оборотах в 1000об/мин и имеющейся нагрузке в виде фары и габаритах, генератор на 1100й шадовке выдает ровно столько сколько нужно и в регуляторе работает только выпрямляющая часть. Поэтому напряжение максимально.
Если добавить нагрузки, ну там люстру повесить или моторчик вентилятора включится, то напряжение упадет. И пик напряжения сместится в сторону оборотов повыше.

2 Евгений
странно как-то. у тебя явно есть место в проводке где падает 1,1В.
и при работе там выделяется ватт 10 тепла.
я думаю это проявится, рано или поздно, в виде обгоревшей фишки.

Doomsday пишет: Я тебе еще щаз притуплю. Ты пробовал Аську до 5тыш раскручивать? И про холостые я не говорил... И у 750 и у 1100 гена принципиально не отличается... ЕЩЕ чего?

Doomsday пишет: А можно какбэ пруф сюда замастырить? А то я до сего дня ваапсче считал что 1100 аська свыше 4500 а по некоторым данным и 4000 тысч раскручиваться не могет - ибо мотор такой был задуман...

Moheve пишет:
Пжлста

А не от 1100 Сейбра ли это?