Приветствую! Проблема хоть и наболевшая, но все же...
Вчера решил перебрать карбюраторы, т.к. не нравилась динамика после 100-120 км/ч. После снятия и разборки обнаружились такие проблемы:
- поролонка, что в коробочке между вакуумными камерами развалилась в виду преклонного возраста
- диафрагмы целые, но жиклеры под ними забиты
- жиклер ХХ в одной из поплавковых камер наглухо законопачен
- ускорительные насосы забиты

Поролонку сделал аналогичную из мочалки для посуды - отпилил 5 мм. толщиной и вырезал в размер. Жиклеры все выкрутил, все что можно поснимал, винты регулировки качества выкрутил, резинки, пружинки и шайбы не потерял Каналы промыл промывкой для карбюраторов, черноты было достаточно. Сеточки на поплавках так же выкрутил и промыл. Затем собрал все в обратном порядке, все поставил на свои места, но появилась проблема - на оборотах выше 2000 вне зависимости от нагрузки двигатель начинает чихать и перестает тянуть, но далее, с повышением оборотов подхватывает все чаще и потом, уже около максималки, чихать перестает. При снижении оборотов та же картина.
Кто знает, в чем может быть проблема?

Желательно отсинхронить.

Не в этом дело... Синхрон влияет на холостые,а их он держит идеально, заводится с пол тыка, вибраций гораздо меньше чем было.

Попробуй смесь чуть богаче сделать,фильтр глянь.

В первую очередь попробовал - 1-2 оборота в обе стороны, не помогло. Опять же, если смотреть по схеме, винт регулировки качества в большей степени отвечает за ХХ, а на средних оборотах работает мембрана и игла... Фильтр новый, к тому же проблема появилась после переборки, т.е. возможно где-то накосячил, что маловероятно, т.к делал все аккуратно и не торопясь. Скорее всего недосмотрел, а может не знал нюанс какой-нибудь...

Идёт на ум такое: поролон сабфильтра, который у тебя развалился должен быть не простой, а с открытыми порами...
Т.е. он должен легко продуваться, из-за этого мембраны могут подниматься с трудом и поздно открывать главный топливный жиклёр...
Свечи посмотри, какой на них нагар по цвету...

симптомы мне знакомы. Я в прошлом году, решил для уменьшения загрязнения воздушного фильтра песком и дорожной пылью, положил на его входные отверстия кусочек нового фильтроматериала он вентиляционной установки. Так вот как раз этот кусочек фильтра создавал дополнительное сопротивление поступления воздуха в карбы. Вывод простой: губка должна мыть посуду а саб фильтр фильтровать воздух - и смотри не перепутай.

Turbo Andron пишет:
В основном фильтре ничего нет, губка стоит в сабфильтре - в "спичечном коробке" между вакуумными камерами карбюраторов. К тому же губка с открытой порой, сопротивление нулевое. Пробовал без нее - изменений никаких. Свечи новые, нагар белый, т.е. бензина маловато.
Сегодня попробую задушить воздухом, т.е. в фильтр положу кусок поролона или тряпку, чтобы увеличить разряжение. Если рывки прекратятся, значит нужно что-то делать с иглой. По-моему так.
А как влияет уровень в поплавковой камере на работу?

Как знакомо всё. На моём моте те же показатели были когда я небрежно поставил "штаны" и через одну из резинок тащило воздух. И провалы были и смесь нищая.

Бенжамин пишет: Проверил уже, т.к. это первое что пришло в голову Все нормально там.
Единственно, что надо проверить - уровень в поплавковых камерах, мож накосячил там. Кстати, какой он должен быть? VT1100C3

9мм

у меня та же проблема только в меньшей степени Vt1100C 1990 была установлена система с 2мя клапанками, километром трубок и адсорбером которую я демонтировал,до этого на на таком мотоцикле не ездил но когда всё отстроив почистив карбы от ржавчины( жиклёры продувал, фильтры запорных игл продувал)( бак гнилой был) заменил топливный фильтр, отсинхронил карбы, где то как раз около 2500 на слух оборотах появился провал, как будто бензина не хватает (выражается в том что как будто за жопу назад кто то дёргает) и выхлоп чихающий, дальше когда ручку откручиваю и 150 и 160 разоняется без проблем не чихая,(ну может только чутка,это почти не ощущается), вот сезон закончится в планах смотреть
1)бензонасос
2)мембранки в карбах
3)возможно устанока увеличенных главных топл жиглёров
пока дальше не знаю что делать, уже неск месяцев ищу инфу и рою форумы, всё так же проверял возд фильтр новый, подсосов и сифонов из системы нет,свеча(искровой промежуток) светлосерая чистая, юбка изолятора тёмносерая ближе к чёрному, уровень в поплавках 9,2мм как по мануалу, .

Если снял экологию, делай уровень ниже. Самый низкий!

делал вообще что то около 1,5мм одинаково ведёт, он тогда ещё и не ехал вообще,плевался бензом из выхлопа,заливал свечи и плохо заводился, потому как тройник между карбами глушить не надо было,как только от туда заглушку снял мотоцикл ожил, но провал есть, вот не знаю был ли такой провал до того как я демонтировал эту систему.

Сделать уровень ниже, означает что поплавки должны быть выше 9,2мм