ну естественно,я вычислил диапазон перемещения поплавка с того момента когда он лежит на дне крышки поплавковой камеры без бензина и до того момента когда поплавок запирает иглу, и посчитал таким образом чтобы как только сколько нибудь бензина в камеру поступило,и поплавок начал плавать то чтобы он сразу перекрывал подачу топлива)

Сегодня вечером еще разок переберу карбы, посмотрю где накосячил
Из пластиковой карты вырезал шаблон для проверки уровня, посмотрю что не так

Была похожая проблема, но проявлялась в меньшей степени. Корпус воздушного фильтра как бы разделён на две части двойной железной сеткой. У меня она была вся покрыта густой маслянистой бахромой, видимо с сапуна за годы эксплуатации набрызгало. Помыл бензом - как рукой сняло. Заводился нормально, с полоборота, если медленно открывать - то разгонялся, а если чуть побыстрее, то сразу задыхался и глох. Экологии нет, сабфильтра нет, никогда не видел.

вот и я что то сабфильтра у себя не нашёл)как доберутся руки посмотрю на сеточку, там тоже она была но на вскидку была незабита)

Сегодня еще раз перебрал карбы... В правом оказался заниженный уровень - вместо 9,2 мм все 12... Думал на этом все..., Но нет! Так же тупит. Что самое интересное, холостые стабильные, при трогании с места подрывается как необъезженный мустанг, но с набором скорости начинает пердеть и не ехать. Думал мож с подачей топлива проблема, но насос качает хорошо. Свечи по прежнему бело-серые

Я конечно не спец по карбюраторам, но свои перебирал раз десять. Судя по симптомам попробовал бы поднять иглы на одно деление, т.к. именно от этого зависит подача топлива при работе на больших оборотах.

У меня такая фигня была, когда я перепутал правую и левую мембрану.

поднять иглы на деление это конечно хорошо, но вроде только китовские иглы имеют такую функцию а сток ставится в одном лишь положении?

masterkaa пишет: А вот это уже интересно... они разве отличаются друг от друга? Вроде не должен был перепутать, завтра попробую поменять местами.

Копченый пишет: Если бы ставил новые так бы и сделал. До переборки ведь все работало, я ничего не менял.

Когда то давно мне пришлось столкнуться с теми же симптомами. Это был китайский скутер 250, но не суть, карбы такие же в принципе. Так вот у этого механизма, при сборке как выяснилось, мембрана не вставала на место и результат был точно таким же. Посмотри, если пистон пальцем резко в крайнее верхнее положение поставить, как он будет опускаться? И одинаково ли в обоих карбах? Должен опуститься медленно. Так же точно кстати ведёт себя карб с несильно порванной мебраной. Мембраны ты наверняка проверял и они наверняка целые, следовательно смотри как они встали.

П.С. У "китайца" мембрана почему то оказалась маленько меньше по диаметру и непраильно вставала на место. Решение: её мы нагрели, а карб остудили- встала.

А главные топливные жиклёры не попутал местами? Свечки в обоих горшках белые?

Мембраны встали правильно, опускаются медленно. Жиклеры на своих местах, перепутать не мог, т.к. левый был с налетом на торце, так же как и все латунные элементы в левой камере. Свечки белые в обоих горшках. Был бы это первый разобранный карбюратор у меня, было бы все понятно... 15 лет уже в моторах копаюсь, все делаю аккуратно, с раскладкой а тут такой косяк

С виду мембраны одинаковые, но партнумберы у них разные. Я когда перепутал их местами снял воздушные патрубки (что бы было видно мембраны) и попробовал погазовать - одна нифига не дёргалась. Может они и одинаковые, но "притераются" к месту. Короче, поробуй - может поможет.

masterkaa пишет: На Мегазипе номера у мембран одинаковые, а вот иглы - разные. Мембраны ходят обе одинаково. Больше всего меня смущает то, что оба карба нельзя собрать с одинаковым косяком, один хотя бы должен был работать по другому, а так получается, что на обоих и холостые, и ускорительный насос нормально работают, на малых оборотах рвет из под себя... В общем, пошел я в гараж