Zavhoz пишет: Почему? Воздух-то будет поступать.

Была аналогичная проблема.
Снял бак, повертел в руках, поставил на место. Проблема пропала

сдается что зимой надо будет крантик разобрать и почистить

unk1500 пишет: Не будет необходимого разряжения на впуске. До 1\3 газа будет передвигаться, а дальше совсем затупит.

Zavhoz пишет: Будет. Слегка обедниться смесь, но провалы, если они из за фильтра, уйдут.

Если все проверил,все в норме, то надо смотреть синхронизацыю. У меня на урале такая хрень была при резком газе тут же захлебывался.

Zavhoz пишет: Простите, но это фантастика.

СТОмотолог пишет:
да не, всё правильно, так бывает довольно часто... но только беднит не чуть-чуть, а беднит адски...

и надо разделять: провалы из-за перелива или провалы из-за нехватки топлива. а это по свечкам видно и по температуре выхлопа.

но просто так перелива не случается, если только пакет во впуск не засосало. скорее жиклёры перестают работать и бенз не пропускают. или с мембранами проблемы.

Хм... Не думал, что воздушник создаёт такое сопротивление подачи воздуха. Т.е., если, допустим, ставить вместо обычного фильтра нулевик, работа карбюратора изменится очень ощутимо? Понятно, что его придётся перенастраивать, но всё-таки, прирост будет явно заметен? Просто катался пару раз по гаражам без фильтра, не заметил разницы.

unk1500 пишет: Нулевик как и прямоток уменьшают насосные потери(то есть затраты энергии на просачивание воздуха через фильтр и выталкивание выхлопных газов через стоковый глушитель) двигателя ощутимые на высоких оборотах, опять же надо под это все настраивать карбы.
По гаражам наверняка ты ездил на небольших оборотах, до переходного режима, в этом случае разницы не будет.

СТОмотолог пишет: Это не фантастика, а карбюратор постоянного разряжения, дроссель то поднимается за счет разряжения. Я бы этого не писал если бы сам не эксперементировал.

Zavhoz пишет: Ок, вопрос снят.

я проверял на АСЕ 1100 95 г - моторы жрут АДСКОЕ количество воздуха. Заведите мотор, открутите ручку на 100% и подсунте к воздушному фильтру полиэтиленовый пакет, а потом попробуйте его оторвать от фильтра. Усилия на отрыв будут весьма велики. Если воздущшный фильрт чут "засрат" - повышенный расход бензина и переливы обеспечены. Цена нового фильтра 300р, а цена полного бака бензина 500р. (не экономте в.фильтр - экономте бензин).

Теперь и я столкнулся с такой проблемой! Если ехать достаточно плавно, то мот едет хорошо, но стоит добавить усилия на ручку газа, мот сразу начинает тупить и дергаться, пока не выйдешь на более высокие обороты.
Там уже работает ровнее. В прошлом сезоне такого не было. Компрессия в норме, фильтра новые стоят, сетка перд воздушником чистейшая. прокладки в движке новые, клапана притерты, аккум, свечи новые. Карбы почищены и отсинхронены. Мембраны целые, но дубовенькие маленько. На всякий случай заказал ремкомплект для карбов. Где еще искать даже не представляю. Еще есть мысль по поводу катушки. Но нужна здоровая катушка заведомо, чтобы проверить.))))
Итак, наимудрейшие аксакалы, Ваши версии "лечения сифилиса по телефону"?

Мембраны родные? В прошлом сезоне Борька Spacebar ставил не родные мембраны, плоность резины была выше - мот не ехал.

Проверь герметичность присоединения воздушного фильтра в месте присоединения коробки воздушного фильтра и резиновых падтрубков. Какой цвет свечей, если светлый можно поэкспериментировать. Так как наши карбы работают от разряжения а не от принудительного поднятия дросселя можно попробывать увеличить сопротивление воздушному потоку. Это даст дополнительный импульс мембранам при открытии газа. Как увеличить решай сам, но мне кажется, где то сосет воздух мимо фильтра