Предлагаю обсудить способы форсировки мотора Шадовы. Ктонить занимался на практике может.
Нулевик, жиклеры, прямоток, так сказать самый минимум, тоже интересны отзывы, как валит мот.
Более серьезные вещи типа расточки, поджимания голов, замены распредов итп. сдесь врятли кто то делал, но все же...
навеяло тем, что 750ка асе совсем не едет и вызывает грусть

hondashadow.ru/forum/18-%D0%94%D0%B2%D0%...DynoJet?limitstart=0

Ася не едет? Бери спорт объемом от литра. Ибо другие Ася за пояс закладывает

Забудь о шадовке....нужен X4 или рокет3

не особо в теме, а варианты с турбинами или чтот такое бывает?

Почитал ссылку Мохеви, многое стало понятно. Куча свободного времени и запас жиклёров. Нулевики сложны в обслуживании, прямотоки скорее для безопасности стоят. Вообще, умные дяденьки правильно говорят, проще купить более мощный байк. Это и к замене двигателя, видимо, относится.
KamikoroS пишет: А как? Места и так нет.

Stelsz а может поищешь ссылочки. интересно очень стало. 20 т.р. не велика сумма

Stelsz, дык если поставить короткие шатуны, получим только то, что поршень не дойдет до своей ВМТ, следовательно дико упадет степень сжатия. Там по идее и коленвал надо менять будет...
Кстати была идея такая, что если поставить колено от другой шадовы, где шатуны расположены не на одной шейке, а на 180* друг от друга. Такие шадики 60 кобыл выдают вроде как

unk1500 пишет: куда ж проще...

Sakhalinets пишет: Honda NV750custom, конца 80-х, 63л.с., 68нм. КПП 6, на кардане, не проще пихло от него целиком заказать? Владел таким, было дело...

Stelsz пишет:
А то, что мыть их надо какими-то чудесными жидкостями надо каждую тысячу, это правда? В основном пугали как раз сложным обслуживанием и уменьшением ресурса двигателя. С последним всё ясно, а с первым просто не сталкивался.

Stelsz пишет:
....ну...как человек с остатками такого образования скажу- да, человек правильно всё говорит....что именно там короче- не суть...... но и смысл в принципе есть, только при условии что распреды тоже под замен иль на доработку. Но это не беда- мне на прошлый зелёный пылесос сделали так, вышло изЮмительно.
Однако да....650-ю эурами никак не отделаться.
Короче- поищи ка ссылки эти пожалуйста...... авось мэйби как-нить делать будет нечего при лишних деньгах....

А топикстартеру я как писал так и пишу- бери внатуре ракету трёху.... стантрайдинг на почтичёппере это просто незабываемо....уж поверь.... их продают то в основном что ....когда пиписька нужна всё круче и круче и втыкса 1800 становится мало, то взяв ракету потом осознают......что 2.3 литра эт вам не пиписьками меряться....и оторвать может))))... просто инстинкт самосохранения начинает душить продать ракету. Чтоб на ней ездить характер должен быть меланхоличный, спокойный.... иначе писюн отрывается))
А вот "диноджетить" асю надеясь получить радикально другую динамику....чтобы он таки поехал- УТОПИЯ.

unk1500 пишет:
)))) просто УРА!.... наконец то человек нашёлся который схватывает налету))))) ...браво.
...хотя от чего быстрее мотор умрёт- от нулевика или от носка вместо него- ещё тот вопрос)))) вполне хорошая тема для обсуждения))))
..ну а по вопросу обслуги этого "чуда"- поищи ка поиском эту тему.... коль прочтёшь - поймёшь почему я искренне рад твоему умозаключению)))

Тут оказывает целое исследование было насчёт нулевых фильтров. Все вопросы сняты, спасибо

по турбине почему спросил, не в теме на мото данного вопроса, а поставить всега можно было бы желание. она не такая и большая, там труб больше будет чем сама турбина.

по нулевикам никогда не понимал нафига их ставят.. толку мало.. гемора много.. ведет к плохим последсвиям..
на много эффективнее правильный впуск сделать, с напором от набегающего воздуха и т.д...

с мотами не работал, но думаю принцип тот же..
если мы хотим получить меньшее время разгона, то нужно уменьшить время движения поршня.. это достигается либо уменьшением шатуна, увеличением поршня/колена, колено лучше, т.к. поршень лишний вес дает, его наоборот нужно укорачивать и облегчать..
обычно просто увеличение камеры сгорания без последующей настройки эффекта много не даст, т.к. степень сжатия скорее всего упадет, следовательно кпд тоже. потому перед затеей нужно долго подбирать одно к другому.. в идеале сжатие увеличить, главное чтоб не взорвался на больших оборотах) такое тож бывает..

НО при этой затее еще нужно резать/пилить/точит/ и все в таком роде для удаления излишков стали и как следствие уменьшение веса все движущихся частей.
при этом придется дорабатывать каналы головки блока, кулачки распред вала и углы наклона клапанов..

самое страшное, что момент режется очень сильно, т.к. все уходит в скорость набора скорости.. для длинноходного двигателя типа шадовки хреновый вариант, шлифовать будет на всем и вся.. на много эффективней на короткоходных моторах.

ну эт как-то в двух словах.

зы а есть варианты переборки коробки передать? замена шестерней и иже с ними? имхо проще увеличить разгон на низких передачах без вмешательство в двигатель.