Прошу ещё немного внимания.
Выше фото ложил задней части мота с глушителями. Дык вот... Есть ещё внешне такие же, но вроде как без внутренностей,пустые - супермегапрямоток. Различия только в перегородке с отверстием? Звук сильно отличается у вышеуказанных?

Нужен совет спеца.
Нашёл вот такие прямотоки: www.directlineparts.com/product.asp?pid=9747&str=0
Однако указано, что они подходят только Shadow ACE 750 годов с 98 по 03.
В наличии же имеется мотоцикл Shadow ACE 750 97-го года, японец.
Есть подозрения, что указанные 98-03 модели - это для американского рынка. Так вот непонятно, подойдут ли такие прямотоки к имеющемуся моцику? Насколько сильны различия между мотоциклами указанными как совместимые и тем что имеется? Как понять? Где посмотреть?
Сколько фоток в нете ни нашёл - вроде всё совпадает, но как бы поувереннее это узнать?
>400 у.е на дороге не валяются, не хотелось бы купить то, что не подходит...

Скорее всего твоя железяка просто выпущена в 1997 году, а модельный год 1998 год. Картинку бы нам показал, там и ответим, подходят тебе такие или нет.

den пишет: Подойдут. У меня такие уже стоят. Вая-Ханя.
И мот у меня такого же года и так же японец- 97го. Есть такая практика у производителей- выпускать технику чуть раньше чем заявлять модельную серию.

Mr.Malina пишет: Какие-нить сложности с установкой были? Инструкция достаточно наглядна? Карбюратор крутить после установки пришлось? Есть какие-нить неочевидные моменты в установке/эксплуатации?

Сложностей нет. Установка проста как марлевые трусы.
Думаю, что карбы крутить придётся.
Все разговоры о том, что к дудкам обязательно нужен нулевик и карбовый кит (иначе типа никак хлопки не убрать)- ерунда полнейшая.
Моменты?........ну....повнимательней с гайками коллектора, если уплотнительных колец нет, или не оригинал, или сплющились в муку, то в гайке (через её колпачёк) может вылезти шпилька
Дудки хорошие....для данной модели мота считаю их наилучшими по звуку низов.
Но вот качество набивки (после 3-ёх лет юзанья вскрытие показало) могло бы быть....побогаче .... уровнем повыше.
Но это мелочь копеешная, про это не думай.

В чём состояла настройка карбюратора?

den пишет:
Надо достать карбюраторы, потрясти их, сказать Крекс-Пекс-Фекс и поставить на место...а утром, мля, в мотоцикле будет в два раза больше кобыл.
den, ну устали уже обмусоливать одно и тоже, почитай ты форум, для кого все это пишется...через одного задают одни и теже вопросы.

dkv пишет: Дык, понимаешь ли в чём проблема... На форуме замечательно находятся статьи на тему "как это сделать" и "что именно делать". Но мне сейчас более интересно, насколько оно нужно? После установки новых vance&hines (кстати, установил, звук охренительный) регулировка карбюратора _ОБЯЗАТЕЛЬНА_ или _ЖЕЛАТЕЛЬНА_ ? В инструкции однозначного ответа нет - только расплывчатый намёк, что "было бы неплохо...". В статьях - та же история.
Если это нужно только для увеличения мощности ("удвоения кобыл"), то нафик морочиться не буду. А вот если это надо чтобы не угробить двигатель/карбюратор/глушитель - тогда да, придётся поработать.

den пишет:

Тремя постами выше даже Великий скептик Малина признал, что карбюраторы крутить надо, а это признание, скажу тебе, дорогого стоит! Почему он таки решился, думаю он поведает сам и стоило ли оно вообще.

От себя могу сказать, что если ты сам не заметил провала динамики и тебя не раздражает бздешь при сбросе, то и не парься, катайся на здоровье, лишь бы тебе самому нравилось. Но имею мнение, что мотор через десяток тысяч может приподнести сюрприз.

Некоторые из нас накрутили карбы и довольны, некоторые их не трогали и тоже довольны, производители все как один рекомендуют изменить настройки топливной системы, а вот что делать тебе лично, сам решай.

собственно если резюмировать, то:
1. мотор должен работать нормально
2. если мотор после установки прямотоков работает НЕ нормально, то надо лезть.
3. если мотор после установки прямотоков работает НЕ нормально, но тебе это пофиг, то решай сам.

+1 к ПЫхеру
именно так и есть!
....и ещё, я совсем не скептик, я суровый практик.
Моё "признание" .......это СОВСЕМ не так, я всегда говорил, что регулировки сбиваются и практика показывает, что стрелять иль чихать без регулировки он всётаки будет.
А вот надо ли ставить иглы, менять жиклёры, фильтры, мозги -это СОВСЕМ ДРУГАЯ история, хотя и параллельная этой теме.
...то, что у меня DinoJet я совсем не назову "признанием"! Это скорее стремление "познать неизведанное", то есть изучить устройство карба , понять принцип и увидеть последствия.

Хм... Потери мощности я не заметил. Скорее наоборот - резвости прибавилось. Вчера при старте со светофора несколько резко крутанул ручку - так чуть на заднем сиденье не оказался.
Негромкие (относительно основного звука) хлопки при сбросе газа иногда проскакивают, но беспокойств не вызывают. Из звука основного рыка почти не выделяются. Каких-либо ненормальностей в работе двигателя не замечаю - сам не глохнет, чрезмерных оборотов на холостом ходу не набирает, заводится "на ура", при ровной езде стрельбу не устраивает.

По плану движок должен пыхтеть как часы и никаких пуков не должно быть. Ни при сбросе, ни при перегазовке.
А вот когда сделаешь синхронизацию, то смайликов в посте у тебя явно прибавится.

den пишет:
Смесь у тебя стала беднее, поэтому и порезвее до определенных оборотов...бедная смесь => перегрев, перегрев => ремонт от прогара.
Можешь прислушаться, можешь ездить дальше, дело твое.