Так все-таки как же настроить качество смеси на двух карбах? А то другу стид продаю. Надо бы отстроить! Ну и на своей Сабре хочется покрутить. А то при перегазовках коптит при сбросе газа. Ну и расход немного возрос.

В наличии имеется синхронизатор из манометров, тахометр. На всех дрынах стоят глушаки.

Так же как и один, только по очереди.

Borov пишет: Вот всегда в поиске херня подобная )
А как на одном? Сегодня завелся посдле зимы, ближе к максимальным начнается копоть.

Тот же вопрос, только у меня при выворачивание газа двигатель пытается заглохнуть. Карб только почистил и отсинхронил, винты качества крутил уже по-всякому, результата нет

РЕБЯТ! Если уж вы решили самостоятельно с карбами повозиться, вы хоть с его устройством ознакомьтесь.

качества смеси регулируется ТОЛЬКО на холостых оборотах.

крути-не крути - на рабочий ход это не повлияет.

качество на рабочем регулируется заменой главного топливного жиклёра и иглами мембран.

но, не зная что там к чему, самому лезть не стОит.

unk1500 пишет:
подсос воздуха ищи. не хватает разряжения в карбе. накрайняк мембраны.

проверить просто.

снимаешь все воздуховоды и заводишь мот с бутылки-поилки
карбы закрваешь плотно тряпочкой в 1, или потом в два слоя. Если пропало, то воздух сифонит где-то, если нет - смотри мембраны.

Спасибо, попробую. Мембраны целые, без просветов, их смотрел, когда карб чистил. А с винтами качества что делать, всё-таки? Я настройку не менял, выкрутил на столько же, насколько было раньше.
ЗЫ: пока писал, нашёл книжку "Топливные системы мотоциклов", видимо придётся почитать на досуге.

винты качества поставить в значения "по мануалу"
передний 2 оборота
задний 2,3/4 оборота - это для 1100 вроде - не помню точно.

завести мот и дать поработать ему на холостых минут 20.
потом выкрутить свечи и по их состоянию можно винты качества чуть подкорректировать.

Ну, если не лезть самому, то где опыт брать? Все через грабли проходят, мне кажется.

zhituha пишет:
Да не вопрос, ковыряйся на здоровье.

Купи шайб М3 штук 10 - будут проставками под иглы. Посмотри какие у тебя жиклёры - и тоже купи всю грядку и поменьше и побольше. И Играйся на здоровье.

Всё равно к заводским вернёшься через какое-то время.

Главное анализировать, что ты делаешь, и что при этом меняется и к чему это приведет.

Это все разумеется.
Закину в тему. А то в поиске нашел именно ее сверху, а она не информативна.
ed.pozharsky.ru/msk2009-05-16.html

оч понятно доступно описано, тока куда этот электронный тахометр цеплять, кто нить знает?

В мануале к тахометру обычно пишут, куда его цеплять. Обычно на ВВ провод (чаще всего) или на вход катушки.

www.shoferoff.ru/catalog/product-details...ltitronics-dm12.html - четко сказано, что

Поцаны, которые уже забыли что такое меандр, юзают кетайские тахометры, которые имеют единственный провод, оборачиваемый вокруг одного ВВ-провода. Пайка, скрутка и т.п. не нужны. Но есть у них нюансы как оказалось - показываемое количество оборотов зависит от того как туго затянешь петли вокруг ВВ. Смутно догадываюсь, что на индуктивности это замешано... Хотя что такое индуктивнсть тоже слабо помню)))

hondashadow.ru/forum/33-Электрика/4943-П...метра?start=90#94887

карбюраторный Shadow Aero 750 2005 г. Никак не могу найти в мануале описание регулировки качества смеси и расположение регулировочного винта. Если кто-нибудь из форумчан занимался сабжем подскажите пожалуйста месторасположение оного и детали процесса. Поиск по форуму ничего дельного не дал. Заранее благодарю. А то смесь богатая шопесдец.