Поменял глушитель на более шумный, с "европейского" на "американский". Рокот приятный, но как мне кажется, после этого снизилась максимальная скорость. Раньше ехал 157, сейчас 150 и больше не хочет. С пассажиром - то же, скорость снизилась. Хлопков в глушителе нет. Действительно ли это может быть из-за глушителя и что можно сделать, какие регулировки карбюратора можно подправить?

При установке глушителей с большей пропускной способностью необходимо менять жиклеры в карбюраторах!Карбюраторные двигатели требовательны к настройке системы выхлопа и топливоподачи!

Это не прямоток...это 80-децибельный глушитель для американского рынка. Сколько децибелов было в европейце - не знаю.

А что, регулировкой смеси не обойтись?

Очень давно мне данную зависимость объяснял один механик из официального Мерседес-центра. Вобщем я понял то, что изменение настроек выхлопа влечет на дозарядку мотора топливом.

Любое изменение впускного или выпускного тракта влечёт за собой перенастройку топливной смеси, поскольку меняется сопротивление воздушному потоку/прохождению выхлопных газов.
В данном случае, уменьшая сопротивление прохождению выхлопных газов (новый глушак громче), ты обедняешь смесь...

то есть лечится качеством смеси? И с при переходе с прямотока на сток смесь,получается,слегка забеднить чтоль? Пля,для меня с карбом что с китайской азбукой-однофуйственно

Итак, сегодня ещё раз прокатился...в прошлом было - 157 кмч без пассажира, 143 с пассажиром. Паспортная максималка 160 - ну, минус 3 простительно - обвес, ветровик. Сейчас - 150 кмч без пассажира, 133 с пассажиром. Потеря 7-10 кмч - как-то неприятно. Изучаю конструкцию карба. Там нужно регулировать подачу воздуха и топлива, два раздельные жиклера. Кто это делал, можете рассказать?

Кстати, вопрос насчёт регулировки. Я правильно понимаю, если игла не регулируемая, то изменить качество смеси можно только заменой главного топливного жиклёра на бОльший? Винтом качества смесь регулируется только на холостых, максимум низких вроде.
Ramzes пишет: Насколько я помню из мана, один - жиклёр холостого хода, второй - как раз главный топливный.

Я в теме не рублю, но если октановое число бензина поднять, то что будет?

PS. Воздух-то вроде продувается насквозь через карбюратор и регулируется углом открытия дроссельной заслонки? И по этому воздушного жиклера нет... Вот что тут где на картинке?

Самый высокий - самый главный (в него ещё иголка дросселя втыкается), ниже, со шлицом - холостого хода.

Как написано в умной книжке, чем выше октановое число, тем лучше оно горит и хуже взрывается. Т.е. от 98 бенза байк будет лучше ехать, но будет немного больше греться. Для того, чтобы совсем было круто, увеличивают компрессию в цилиндрах заменой поршней и колец.

Да, мне тут уже сказали, что воздушного жиклера вроде как нет, или он не регулируется, что-то типа.

Регулировка холостых оборотов - это крутилка под воздушным фильтром, с этим понятно. А где тот винт, который регулирует качество смеси? Я не очень силён в карбюраторе.
Октановое число - ну, к 9 литрам 92 топлива, перезимовавшим в баке, добавил 5 литров 95-ого, но я не пробовал в обоих случаях до и после разогнаться до предела.

Слегка не могу сообразить, как соотнести фотографию ниже - и то, как карб стоит на мотоцикле. Я его полностью никогда не снимал, только снимал корпус топливного фильтра и частично отсоединял сам карб, чтобы посмотреть состояние топливного фильтрика в нём. И вообще, это фото - с какой модели мота?

а... ну да. Октановое число -> степень сжатия. С "калорийностью" не связано. Затупил.

На рисунке карбюраторы верх ногами. Камера с поплавком внизу должна быть расположена, как не сложно догадаться Видно на фото карб цилиндра номер 2, т.е. ближнего к переднему колесу. Он раположен ближе к воздушному фильтру. Труба которая на карбе в центре фото втыкается в цилиндр. Т.е. по ней идет уже топливная смесь... Вот и прикидывай

ЗЫ. Фото с чоппер-форума. Шадовка 750...