Фи. Грубо и не научно!

Disce, sed а doctis, indoctos ipse doceto

Lancelot пишет:
Ладно, твоя взяла. Картинка какая нашлась первая, звиняйте что такая большая.
Придумать синхронизацию без датчика фаз можно было бы. В порядке бреда: Нанеси четыре риски между двух, и сделай, например, каким-то образом обнуление мозгов при установке датчика. Скажем так: выставил первый котел в вмт в момент сжатия, вкрутил датчик, включил зажигание, замкнул какие-нибудь два проводочка в каком-нибудь диагностическом разъеме и пошел отсчет сначала.

Но скорее всего ты прав и ответ кроется в законе Пашена.

Lancelot пишет:
ну не моторист я. Почему-то был уверен что поршня в ВМТ одновременно приходят...

poner пишет: Если бы это был Evo. или Twin Cam, то был бы прав.

У аси одна шейка на коленвале - не значит ли это что поршня в вмт одновременно бывают?

Посмотрел в сервисный манул для 750-ки, вот что надергал оттуда:

Схема элементов системы зажигания, из датчиков я вижу только датчик нейтрали и Генератор Импульсов зажигания (IPG):


Этот IPG размещен в коробке передач (где сцепление), и судя по всему ротор который его возбуждает совершает 2 оборота за один оборот КВ (2пr, r шкива ротора примерно в 2 раза меньше шкива КВ):


Как-то так выглядит сам ротор, сколько зубьев на нем точно сказать сложно:


Выходит, что свеча должна срабатывать каждый раз когда поршень проходит ВМТ, т.к. информационный вход в контроллер зажигания в общем-то один и нет никакой возможности определить какой именно такт сейчас проходит в конкретном цилиндре... Хотя хер его знает, у меня пространственное воображение сдает.

Ну и до кучи вот интересная картинка:

> У аси одна шейка на коленвале - не значит ли это что поршня в вмт одновременно бывают

Нет. Еслиб цилиндры были рядные и перпендикулярны плоскости вращения КВ, то да. Но они у нас V-twin и по этому шейка коленвала ближе то к одному цилиндру то к другому... см. картинку выше. Там как раз ВМТ каждого цилиндра на каждом такте показаны...

Moheve пишет: там колено под 9 номером?


то же одновременно.

а какова максимальная частота вращения коленвала на 1100с2 асе? ато тож задумал тахометр взять.

тысяч до 6 раскрутится. но практика показывает что выше 4500 уже не комфортно.

у АСИ разве не 4500 максималка?

пик крутящего момента, если только.
бензинка, не одностволка, конструктивно- не дремучее Урала. Чтоже ему не крутится-то? Другое дело- нафига?

Не крутится движок аси 1100 выше 4500... этим он и отличается от движка сейбра и спирта - которые под 6000 набирают... именно этим и прелестна АСЯ - низами... и паровозной тягой на старте...

Вчера заводил мот, синхронил карбы. Заморачиваться с ручным вращением КВ и наблюдением за искрой было влом, по этому изначально ориентировался на слух. Судя по всему у меня на четырехсотке NV400DCY получается две искры на один оборот КВ.

Пользовался электронным тахометром с наебая. У него всего один провод который оборачивается вокруг ВВ провода.

UPD. как оказалось - показываемое количество оборотов зависит от того как туго затянешь петли вокруг ВВ