ну, судя по этой таблице у меня вообще gl1. ибо sae75. но при этом gl5. эмульсия образовывается не от неправильного масла, а от смеси масла с водой. её засасывает через сапун при остывании редуктора. она там есть. всегда. другой вопрос в каком виде и в каком количестве. если испарилась и ушла-хорошо. если смешалась с маслом и осталась-плохо. проверить просто-масло перестаёт быть прозрачным и преобретает стальной оттенок. gl 5 более устойчиво к образованию эмульсии. это из литературы. (ссылку как всегда не дам)

потом, честно говоря, впервые вижу что gl 4 вообще применяется в гипоиде - всегда был уверен что это трансмиссионка для прямозубых и косозубых пар.

валико, я не претендую на истину в последней инстанции-я эту фразу часто повторяю, но уверен, что эти действия помогут редуктору пережить не один мотоцикл от и до...

потом одной банки масла на 1 литр хватит лет на 5. переплатить 200 руб. за пять лет за хорошее вроде есть смысл

жень ни на одной импортной баке масла не написано ничего другого кроме гипоид жир///
слово трансмиссионное применительно к теме всего лишь наше сырьмяжное/// это мы придумали что есть масло для коробок а есть для мостов/// по сути они подразделяются по классификации GL или нашей ТМ///
еще никак не вижу связи между классификацией масла и его способностью смешиваться с водой/// если вода попадает в любое масло и там была температура - возникает эмульсия///
уверен что если в редуктор попадает вода - значит что то не так/// все что там может быть - так это обычный конденсат/// на улице холдно - редуктор горячий/// чистая химия/// но не более///

не, не так

гипоиднвя передача и косозубая/прямозубая передача это не одно и то же.
в гипоиде присутствует элемент скольжения между зубцами - чего в КПП например нет.

что там написано на банках - пофигу и не такое пишут.

соответственно разные требования к смазкам.

это НЕ вопрос терминологии!!! это разные вещи.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%C3%E8%EF%EE%E8%E4%ED%E0%FF_%EF%E5%F0%E5%E4%E0%F7%E0

Жень ответь себе на простой вопрос - главная передача является гипоидной?
и еще вопрос - какая разница как назвать масло - если ВЕСЬ спектр масел классифицируется по одной таблице? где разница лишь в температурном и нагрузочном режиме/// что по твоей логике из приведенной выше таблицы гипоидное а что трансмиссионное///
ну или чтоб не залезать в дебри - как переводится слово ПЕРЕДАЧА?

Moheve пишет:
да
Moheve пишет:
они все трансмиссионные. (моторные и другие не рассматриваем)

остальное - по ссылке выше.

цитаты:

Для смазывания гипоидных передач должны применяться специальные трансмиссионные масла, применение негипоидных масел запрещено.


API GL5, API GL6 — для гипоидных главных передач грузовых автомобилей
API GL5 — для гипоидных главных передач легковых автомобилей

я же изначально сказал что это вопрос терминологии///
главная передача - гипоидная - окей/// какое тогда по твоему туда должно литься масло? SAE 80 - не канает? редуктор шадовки - самая что ни на есть гипоидная передача - ВОПРОС ЛИШЬ В НАГРУЗКЕ и ТЕМПЕРАТУРНОМ РЕЖИМЕ/// поэтому для шадовки идет обычное ГИПОИДНОЕ (как разновидность трансмиссионого) МАСЛО SAE 80/90 но это же масло льется и в обычную коробку - где типа нет гипоидной передачи/// так какое это масло - трансмиссионное или гипоидное?
например -




есть гипоиды в которых требуется GL 5 а есть гипоиды где и GL 1 сканает/// но по сути это все ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА///

ну и еще пример терминологии -




ну и до кучи

ну дык о чем спор?

на двух банках из трех написано GL5.

но их же выделяют из всех трансмиссионок как именно редукторные...


я и изначально говорю что редукторне масло (гипоидное) это не все трансмиссионки...

ура! точка!

уже редукторное
окей/// это как спорить моторное или двигательное масло
главное в масле это соответствие мануалу

У меня есть люфт в редукторе.
Я реально слышу легкий "лязг" в редукторе при движении на малой скорости.
Например: в пробке, когда иду на холостых и регулирую скорость сцепой. Выжал сцепу - скорость паlает, тяги нет. Отпускаю сцепление - тяга появляется и едва слышный металический "дзыньк" в редукторе и тяга пошла.

Дядьки, вот вы умные же.
Подскажите стоит ли мне лить в редуктор масло гуще номинала, или какое-то специфичное? ...ибо люфт.
Или это нормальный правильный люфт и лить нудно нормальное номинальное масло?

Ну вот Валико, ещё один пример...
Вовка, я бы искал гуще, чисто ради попробовать. но сейчас не смогу что то рекомендовать. Знаю есть масло с индексом 140.

Я ездил на этом моте и ничего не штатного не услышал... Может быть субъективно?

Raven пишет: У всех должен быть люфт.
Если редуктор накрывается он начинает выть как поезд в метро.

странно, но у меня в прошлом году масло из сапуна не выдавливало. А в этом году начало давить. Пока ограничился заменой масла в редукторе. Других мыслей пока нет.

так и не понял , какое масло можно лить или лучше лить ? родное хондовское нашёл , но ценник не гуманный 1500 р. , вот Кастрол такой подойдёт ?
Castrol Syntrax Long Life 75W-140 – полностью синтетическое редукторное масло,рекомендованное для использования в диференциалах и конечных передачах пассажирских автомобилей и коммерческого транспорта
где требуется соответствие классу API GL-5. Syntrax Long Life 75W-140 включен в лист одобрения продуктов Scania исоответствует требованиям Scania STO 1:0 и STO 2:0A


Спецификации:API GL-5; Scania STO 1:0; Scania STO 2:0A
минералку дешёвую отчественную лить не хочу .