итог: ничего не делал после октября 2010 года поставил мот в теплый гараж.
Сегодня 15.02.2011 померил компресию - передний цилиндр 6, задний 8.5.
в апреле 2010 года после покупки было в двух 10.5 - в августе 10.0.
мот NV 750 82 года. В движок лазели х.з. когда, новые прокладки.
вопрос?
- закоксовались кольца? как откоксовать.
- пипец износ. и что?
Ян.

По нормальному- вскрытие покажет. А про волшебные свойства жиж, которые тебе сейчас начнут советывать я ничего хорошего не скажу. Баловство всё это..

конечно баловство. я пробовал,хватило раскоксовывателя на день. у меня причиной отсутствия компрессии были клапана,в частности раковины на седлах головок. сами клапаны поменял до кучи,ну и коли залез кольца тоже. мотоцикл почти как твой:VT750 86 год.

ВОТ где-бы раздобыть подробность работ для демонтажа головок и проверки клапанов и колец.
есть у кого ссылка на такой м-образный движок?

St@Rich0k пишет: Я с тобой поделюсь своими соображениями.

На сервис мне привозили Стид 600 с жалобами на дымность выхлопа после зимы. Очень обрадовал тот факт, что дымность была именно после зимы, то есть не давняя, "свежая".
Компрессию не мерял (зря, но не имел возможности). Предположил залегание маслосъемных колец. Было решено сделать раскоксовку, как самое первое, недорогое и диагностически/лечебное мероприятие. Помогло. Дымность пропала, масло этот мотоцикл не жрал. Потом смерял компрессию - по 9-ке каждый цилиндр, что входит в пределы нормы для данного мотора.
Раскоксовка - LAVR, отечественноо пр-ва. В наборе - раскокосовка и промывка к маслу. Промывку к маслу я не использовал, жаба/фобии задушили.

Случай второй. На сервис привезли Хонду Шадов 1100 с жалобами на дымность выхлопа, неслабый масляный аппетит, незначительную потерю компрессии. Давность - весь сезон, без динамики - жрал и жрал. Замер компрессии на сухую и с маслом - разница почти в 1 ед.
Диагноз не ясен. Разобрал ЦПГ. Увидел: кросс-канавки целы (нет сильного износа стенок цилиндров), очаги коррозиии на стенках цилиндров (признаки долгого, не менее 1-го года стояния мотоцикла во влажно-соленых условиях), засранность выпускных клапанов масляным нагаром (точнее, их седел и фасок на клапанах) с небольшими раковинами.
Проверка: внешний осмотр, проверка клапанов на протекание, обмер клапанов, их седел и пружин, промер цилиндров, поршней, колец. Проверка гидрокомпенсаторов, осмотр распредвалов, осмотр цепей ГРМ и их натяжителей.
Лечение: притирка клапанов (при отсутствии грубых дефектов), замена маслосъемных колпачков, расточка цилиндров под ремонтные поршни, замена поршневых колец (естественно, ремонтный размер). Естественно, замена прокладок. Причем брали новые. Вариант очистить старые и склеить на герметик товарища не устроил - он по своему прав

Так же, думаю, нет существенных отличий между модельками 87-200. и 1982-19..
Конструктивно эти движки сходны.
По крайней мере, зазоры на поршневых кольцах, зазоры между цилиндром-поршнем должны быть сходные.

Тут только разбирать\дефектовать\менять. замерь зазор цилиндр\поршень, в колечках зазор, выработку цилиндра посмотри - если больше допуска то точи цилиндры под ремонт, бери ремонтные поршни и колечки новые. Плюс сними клапана, отдай в автомастерскую головы, чтоб сняли фаски с седел и клапанов и притерли как положено. потом нужно все обкатать терпеливо и жээээччьььь!!!

слышал случай такой, купил мужык джып, все работает отлично. ну вобщем поездил чутка, все норм. решил сменить масло... и мотор встал. как оказалось продавец перед продажей залил какуюто мега присадку которая взбодрила мертвую движку, когда сменили масло с этой присадкой - настал экстермиеатус. может твой мот также взбодрили и он начал постепенно угасать?

Sakhalinets пишет:
просто время этих мотоциклов приходит,пора умирать. и первым это делают головы,проверено на нескольких Хондах. Мануалы на твою модель в тырнете имеются. еще я руководствовался статьей из Мото про разбор литровой Тени.

odino4ka пишет: Дык ёпть.. А чё делать, если именно этот мотоцикл нравится всем? Тобишь и дизайном, и как задница в седле отдыхает, и спина не напрягается?

Я вот ща свой Шадик разобрал, тож маслице хавал...
Хочу заказать кольца на поршневую, маслосъёмные колпачки, гидрики и прокладки под горшки, под головы и крышки клапанов.. ХЗ, канешн во-скока это встанет, но это надо... Клапана ещё притереть надо, а то на выпускных нагара было немерянно.. Мож внатуре из-за этого и жрал масло. Жаль, что компрессию не померял перед тем как снимать дрыгатель...

Мм-м,дружбан,мыслишь как я!точно по тойже причине починил двигатель,а не поменял аппарат. мне ремонт обошелся в 50000 руб.

А не проще купить за 1000уе мотор.Если переводить в нашу гривну то тебе встало в 1500+-уе.

Bura пишет: И где его можно взять с документами за 1 тычачу у.е. Я бы взял

odino4ka пишет: Я заказал прокладки под головы, кольца - оба комплекта (т.е. они почему-то отдельно на каждый поршень), колпачки маслосъёмные, трос спидометра, набор шайб под гидрики (6 штук толщиной 1мм и 6 шт. по 0,5 мм), сальники на вилку и прокладку под крышку генератора. За всё про всё отдал 17050 рэ.
заказывал ваще, если честно, наугад... По парткаталогу от предыдущей модели. )))
Кароч колпачки, и кольца поставил, прокладки продавать буду (немного не оно, зато в комплекте есть и под горшок прокладки), почистил старые, на мазюкал герметиком и пришпандорил, ща жду когда на второй голове клапана притрут... Трос спидометра почему-то без оплётки пришёл, а вот сальник вилки с пыльником в комплекте (надо померять оно или нет, всё забываю))) ).
Было много секса с цепкой ГРМ... Меточки в 0,5-1 мм не сходятся и хоть ты тресни. Ща вторую голову заберу буду обе подгонять..
Больше интересно, что с гидриками делать... а то такое чувство, что под один из 3-х в каждой башке аж по 3 шайбы миллиметровых подкладывать надо

У кого какие мысли ваще по такому ремонту?
PS: делаем ставки, заведёцца, когда до конца соберу? А то это мой первый разобранный дрыгатель.. Жаль компрессию небыло возможности померять до ремонта..

Да, забыл написать, что прокладочки под клапанные крышки ваще не нашёл. Там на герметике всё сидело...