Буду пробовать.
Сомневаюсь на счёт прокладки, т.к. слитый антифриз был без следов масла, не вонял гарью да и вообще неплохо выглядел за исключением цвета (не то зелёный водой разбавленный, не то жёлтый очень старый). Видел антифриз с автомобилей с пробитыми прокладками. Есть с чем сравнить.
До гаража доберусь и первым делом загляну в радиатор. Если антифриз под горловину, то с прокладками Ок.
Короче говоря отпишусь как решу эту задачку.

Похоже задача решена.
В моём случае проблема была в термостате. Избавился от него вообще.
Дома в кастрюлю закинул и увидел что он начинает открываться с началом кипения воды. Следовательно это примерно под 100 градусов.
Значит находясь в системе охлаждения мотора вполне логично предположить что на момент его полного открытия температура в цилиндрах может достигать и 120градусов, а это кипение антифриза.

вопрос знатокам по закипанию
лампочка температуры должна гореть или моргать?
в кратце обрисовываю ситуацию.
откапиталили мотор. после первой поездки вытек антифриз, загорелась лампочка (не я был за рулем так что не знаю загорелась или моргала) антифриз убег не весь, так что мотор точно не перегрели.
причина убегания была найдена и устранена.
термостат проверен, воздушных пробок тоже нет.

на данный момент имеем.
если мотоцикл просто завести, то вертилятор включается, лампочка не загорается (стоял заведенный около 30 мин)

на ходу минут через 10 начинает помаргивать лампочка.. причем не зависимо от того стоишь на светофоре или едешь долго по прямой. вертилятор работает не постоянно т.е. включается сек на 20 и потом выключается. т.е. датчик в радиаторе говорит, что не так ему уже и жарко.

и самое интересное

под конец поездки лампочка перегрева начала моргать в такт с поворотами
причем сначала моргала вместе с ними пока не выключишь поворот, а потом при включении поворота моргнет пару раз и замолкает...
терзают смутные сомнения, что где то короткое.. либо что то не правильно подключено..

или сдох датчик.. вопрос только в том какой? которые в термостате или в радиаторе?
можно ли его проверять кипячением? т.е. по идее он должен замыкаться при определенной температуре?

и еще..
в кипящих машинах слышно как антифриз кипит. т.е. слышно бульканье. у мотоцикла я как понимаю при закипание тоже должно быть слышно?
просто тут я такого в момент моргания лампочки не слышал..

сорре вопросы может и глупые.. я просто еще не кипел на мотоцикле никогда

кстати , а никто не замечал такой фигни - катаешься на старом антифризе (как пришел из-за бугра) - все норм, вентилятор не включается. Деалешь - замену - начинает работать.
Я в свое время менял на двух байках (если не на трех) - С2 и С3 - и каждый раз одно и тоже.
Причем заливал , прогревал, доливал - словом все что бы избежать воздушной пробки. Но ничего не помогало - все равно начинал работать вентилятор очень часто.
Может быть у нас другой антифриз продается ???

Иван если мот перегрет лампочка горит постоянно. Проверить кипясением можно лищь в принципе- жив -не жив... Ведь он начинает открываться при 82 градусах... И в мануаье написано на сколько... По мне так сдох датчик лампы... Датчик радиатора я бы тоже поменял... Ибо он сцука вдыхает не сразу и дает ложные команды на срабатыаание...
Про кипение... У Круиза аж булькало когда перегреаплся... У меня когда умер датчик и я его отключил - просто загорелся красный - но до бульканья не дошло...

Я слышал бульканье в горшках, когда подкипал.По теме Странника: думаю что проблема в электрике, раз лампа температуры в такт с поворотниками мограет.

Друзья,
У меня вчера началось такое - дико поднимается уровень в бачке и со страшной силой сливается антифриз
Лампочки не горят никакие




езжу меньше 20 км до работы и обратно.

что смотреть?

Хомуты на патрубках... Наверно...

Саш если все трубки целые и нигде не пропускает то начни с азбуки... Достань термостат и проедь свои 20... Если не пройдет будем думкть дальше... А пока обрати внимание - срабатывает ли кулер... Он должен в пробках срабатывать...

Короче, в пробе загорелась лампочка (вообще, по-моему, первый раз за мои три сезона загорелась эта лампочка) но вентилятор не крутил.
Я так понимаю, либо термостат ему не давал команды, либо привод вентилятора кибердык...

Возможна ли такая течь из-за значительного перегрева пихла? Типа антифриз так сильно расширился и с такой скоростью выплевывался, что аж дорожку за собой оставил.

долил водички на заправке, завел - откровенной течи нигде не наблюдалось.

датчик включения вентилятора проверь, он внизу стоит

Mr. G пишет: была такая фигня на С2. долго не мог понять почему лампочка загорается а вентилятор нет.
оказалось что провод к вентилятору - протерся и коротил и как следствие горел предохранитель.
устранил повреждение провода и все стало как раньше работать.

Саш термостат никак не связан с кулером. Если кулер не крутит - то причина одна - датчик радиатора... Чтоб проверить - сдерни провод с него и замкни на массу при включенном зажигании... Если кулер не заработает - датчику хана...

А датчик вентилятора у меня есть.

Народ, а подскажите мне криворукому как правильно проверить работу вентилятора и датчика на 400 ACE?

По кулеру: снимаю проводок с датчика на радиаторе, прикладываю к нему провод одной стороной, другой тыкаю в болт где берется масса на сам кулер, включаю зажигание. Может быть я что то не так делаю, так как кулер не срабатывает.

По датчику: есть наверно показания сопротивления по нему в зависимости от температуры, чтобы можно было его проверить не снимая с мота? Кто может подсказать?

Все это делаю чтобы проверить работу, так как мот покупал с разбитым кронштейном кулера.