Ребят, вот тут возник довольно интересный для меня вопрос - а как тормозить двигателем? Нет, саму процедуру как это делать я понимаю, именно по этому решил углубиться в данный вопрос. Помимо самого результата торможения интересует правильная техника - нужна или нет перегазовка перед понижением передачи? Ведь после того, как ты понижаешь передачу и включаешь сцепление двигатель резко поднимает обороты, так не лучше ли для двигла и сцепления, если я заранее в процессе понижения дам перегазовочку?

я считаю что не обязательно, сцепление ведь плавно при этом отпускается. ИМХО. при этом двиг повышается в оборотах тем самым давая сопротивление ходовой части. когда стерлись колодки я ездил и тормозил гвиглом. проехал около 500 км до замены колодок. если даш перегазовку то в первый момент движок не будет тормозить. я мозгую, что торможение двиглом повышает износ сцепления. а там хз. все сугубо мое личное ИМХО!!! может даже в чем- то прав, такое бывает.

Как то попалась книжка "Управление автомобилем в экстремальных условиях"(если память не подводит), написана тренером и автоспортсменом, заслуженным и пр. пр. СССР, к сожалению фамилию не помню, так вот там написано что без перегазовки убивается коробка, думаю к мото тоже работает этот принцип, а плавно отпуская сцепление тоже время теряешь которое необходимо на торможение.

ilya164 пишет:
Хмм, по поводу коробки интересно.
Вот поэтому я и создал тему, чтобы собрать по крупицам информацию в этом очень важном вопросе. В Сети информация в основном для новичков, направленная чтобы просто научить их это делать, а такие подробности опускаются, чтобы не захламлять и без того захламленную голову начинающего водителя.

ilya164 пишет: а вот отсюда поподробней можно?...

Как правило торможение двигателем применяется для того чтобы имея дополнительный тормозной механизм (двигатель)авто или мото техника имела возможность управляться, т.е. когда тормозим рабочими тормозами можно заблокировать колеса и потерять управляемость, двигатель на пониженной передачи имеет повышенные обороты, т.е. больше мощности приходит на колеса тем самым не дает им блокироваться, а так же получаем возможность резко добавив газ совершить маневр(объезд например) Применяется чаще в экстренных случаях.
Когда переключаешся без перегазовки получается что первичный вал коробки остановился обороты двигателя упали, а после перехода вниз на ступень или на две, в момент самого так сказать сцепления, резко подскакивают, происходит как бы удар, естественно шестерни и подшипники спасибо не скажут,и еще когда такое делаешь можно и упасть потому что опять же колесо может заблокироваться двигателем, а может и мот заглохнуть проверено лично

ilya164 пишет: но ведь сцепление отпускается плавно, это не сгладит тот самый "удар"?

Если у тебя есть время плаааавно отпустить сцепление, то зачем тебе двигателем тормозить?

Насколько я знаю, перегазовка нужна если нет синхронизаторов в коробке, там ещё двойной выжим надо делать, на наших коробках такое возможно только с 1й на 2ю или обратно со 2й на 1ю, ихмо никакие перегазовки не нужны только время теряется.

Tezarus пишет: +1000000000050000000000000

южный пишет: перегазовка нужна для "выравнивания" оборотов двигателя с оборотами коробки

Tezarus пишет: ,было дело стер колодки до железа и катал до зарплаты тормозя двиглом. 500 км отъездил и поменял колодки.

а ещё можно ногами тормозить

ilya164 пишет: Цыганков Э.С. автор. Очень очень толковый автор. Можно считать "библией" своеобразной. Сам его книги читал и потом на треке некоторые приемы отрабатывал. У него один косяк, что писал книгу давно и рассчитана в основном на советский автопром. Хотя физика процесса действует на любом автомобиле.
Книги, кому интересно, можно посмотреть (без скачки) тут
trezvie.ru/poleznoe.php
(Модераторы, сделайте пожалуйста ссылку по правилам форума, я пока не понял, как это делается)
По поводу торможения на машине, все зависит от оборотов, на которых идешь, какую передачу (насколько вниз) будешь втыкать. Можно и в некоторых ситуациях нужно резко бросать сцепление, чтоб торможение было резким. Коробка не страдает, ведь передача включена с выжатым сцеплением.
На мотоцикле я бы резко сцепление не бросал. При броске будет рывок, можно не удержать мот. Ну и в идеале - тренировка в безопасном месте )))

ilya164 пишет: На авто колеса никогда не заблокируются, ведь двигатель работает как минимум на холостых. А при быстром переключении обороты вообще не успевают сильно упасть. Даже если представить, что вы бросили сцепление при заглушенном двигателе, когда машина движется, колеса не заблокируются, не хватит энергии мотора чтобы прям взять и остановить массу автомобиля, у которого инерция и движение вперед. Вспомните как заводят машину "с толкача"
Исключение - заклинивание двигателя ввиду неисправности, когда коленвал не способен вращаться. Хотя думаю, что инерция машины даже заклинивший вкладыш провернет ))
Удар при броске сцепления - полностью согласен. Мот можно и не удержать, поэтому не рискнул бы прям бросать сцепление...