Итак, ситуевина. Купил друг мотик 1100 С 92 года, я прокатившись на нем, решил стида продать и приобрести такую же лихую машинку.
Купил. Honda shadow 1100 C 93 года. Мотик после покупки тухло разгонялся (заказал джет-кит)прямотоки тоже заказал, ибо хозяин старые трубы убил..
Пока шел ко мне джет-кит, я добрался до карбов, выяснилось что хамут между первым цилиндром и карбом на него не зафиксирован. Притянул. И вуалая! Прет так что страшно. Выкручивал свечи а они белые.. типа воздуха много.
Потом пришел джет-кит и нулевик. Ну значит разобрал я снова карбы, смотрю а там жиклер на 165 и 165, открыл джет-кит, а там 155,165,170. И иголки которые на мембраны крепятся, да у них уровень.
Покурил я мануал и понял, что для стока нужны 165 жиклеры и шайбочки на 4-ое деление ставить. А для прямотоков, 170 и на 3-тье деление.
Снял, поставил, высверлил заглушки.
ТЕст!!!
И что, такое ощущение что он захлебываться начал, свечи черные как попа у негра ночью.. крутил винты крутил... ( это качества топливной смеси которые ).
Все без толку.. Ну думаю дальше, нужно обрубить ему бензин! Взял, снял, разобрал, иголки с 3-го на 2-е деление.
И что бы вы думали.. А ни фига!!! Теперь топлива не хватает хоть тресни!!! Свечи аки мел! БЕЛЫЕ )
Ну думаю верну все назад, динамика не такая шустрая как у друга, на пол корпуса проигрываю на разгоне, ну дальше на корпус.. ( при том что шадовка у него странная.. бочка с низу под радиатором нет, и шланга доп. под баком тоже!!!) А зовется так же! Honda shadow 1100 C :/
Ну а тут, на форуме завис, вижу тему про топливный фильтр! Думаю дай и я у себя топливный фильтр заменю. В общем по итогу, фильтр наш поставил Русский.. входное отверстие и выходное почти в 2-а раза меньше чем на родном хондовском..
В карбах все на родину вернул.. аки было.. ( думаю я карбы, на спор, с завязанными глазами снять смогу и разобрать за час ) собрать сложнее, но можно. Тоже с завязанными.. )
И теперь, проблема такая, не едет больше 135-140.. Хотя до этого на стоке ехали с вторым номером 160-170 )) из интереса разогнал.
Вот блин.. такая история.. может мне кто нибудь что нибудь посоветовать, как максималку вернуть.. что делать блин.. я уже устал.. надоел он мне!!

Попробуй поставить шайбы не сверху фиксаторных клипс иголок, а под них. Получишь промежуточное значение между 3-ей и 4-ой канавкой.

В общем, поставил как ты посоветовал, заливает все равно.. захлебываться начинает после 100.
НО!!!
Убрал флейты из кобровских глушаков.. Звук долбит в душу.. ) но захлебывается.. при этом едет.. При чем еще как едет!!!! И если нагрузку дать на заднее колесо.. не много сместить корпус.. то в легкую приподнимает.. пик мощности и ускорения.. ловлю под конец передачи..
То есть изначальный выстрел и ускорение.. к концу передачи еще боооольше!!!!!!!
До этого ездил на бандите 750, так вот он отдыхает )
Буду снова пробовать крутить на 2-ом делении..иголки. и на 4-ом
Сейчас было 3-тье без шайбочки.. то есть 3,5

У меня 750 японская ася. Мне тоже эксперименты предстоят по ходу пьесы.
Было 3-е деление и он пёр за 160...но спустя некоторое время не больше 140 и льёт-заливает по чёрному. ХЗ от чего такие фокусы и шо делать...бум экспериментировать.
Да! А как выглядят твои флейты и какое название кобр??

На самом деле, я даже табличку сделал..
итак
в стоке у меня 165 жиклеры. Первое значение, цифры на жиклере. Второе, деление на игле. Третье, результат.
Эксперемент 170/3/богатит
сегодня планирую 170/2/? (Снова) и 165/3/?
Глушители-Cobra Drag pipes. Флейты, сфотографирую, выложу сегодня.
Есть еще, фильтр нулевого сопротивления, но когда его ставил. мото еще быстрее захлебываться начинал.

Сечение жиклеров из Kit'а не соответствует сечению штатных жиклеров, хоть они и имеют одинаковую маркировку цифрами. Помимо отверстия в которое входит игла, сколько у тебя вакуумных отверстий в дне золотника??? Под твою модель и год подходят 2 Кита с разными наборами жиклеров и рекомендациями соответственно.

Предполагаю, что твой аппарат внутрияпонец, соответственно рекомендации для американца имеющего, как мы знаем штатный жиклер 178 не годятся...

Итак, что у меня получилось
Решил настраивать под глушители с флейтами. Ибо без флейт нууу ооочень громко. И потом я в финку собираюсь ехать, без флейт точно не пустят.
Итак:
жиклер/стопорное кольцо/итог
170/3/переливает
170/3,5/без флейт, почти отлично, но на 4-ой 100 км в час ехать не реально, захлебывается.
165/3/переливает
150/3/самое то!!! )
150/4/переливает, на 4-ой захлебывается как газ сбросишь.

Посмотрел на шилдике, на основании рамы спереди, прям за фарой.\
Made in USA.

Далее, надоело мне при съеме карбов, мучатся с дополнительными патрубками от бочонка под радиатором.. Они реально мешали, в итоге ликвидировал бочонок вместе с патрубками. Выходы на карбах под патрубки закупорил.

Итог, по моему стало еще лучше ) динамика после того как эту фигню убрал еще увеличилась.

Frost пишет:
Расход топлива не смотрел?

Пока нет, должен стать больше?

Бляяя какой бочёнок, какие патрубки, те што к сабфильтру идут...и его удалил? И где фоты глушака да флейт???

Потом....ты писал:"Потом пришел джет-кит и нулевик. Ну значит разобрал я снова карбы, смотрю а там жиклер на 165 и 165, открыл джет-кит, а там 155,165,170. И иголки которые на мембраны крепятся, да у них уровень."

А где ты взял 150-ый жиклёр...и какой в таком случае на 2-ом горшке?
Нулевик то ставил?

И кстати в финку с прямотоками пускают без проблем.

dkv пишет:
....После того, как изучил данный вопрос смею утверждать: жиклёры имеющие одну маркировку могут иметь разные отверстия. НО!!!!!!!! Пропускная способность зависит не только от диаметра отверстия а ещё от формы жиклёра- гидро и аэродинамики формы сверловки.
А метод испытаний при маркировке жиклёров ОДИН и он ЕДИН, то есть по системе СИ. Это количество воды проходящее через него за еденицу времени (при высоте водяного столба 1м) при 20С воды и воздуха при давлении воздуха 760мм рт.ст.

объясняю откуда взялись 150 жеклеры:
Это я не правильно глянул, он не 155 а 150. ( по началу когда смотрел увидел, 170, 165.. и 15 а вот последнюю цифру я и забыл рассмотреть).
Нулевик не ставил. Ибо в мануале к jet-kit написано что надо ставить стоковый фильтр. Как то рано я его заказал.. теперь лежит без дела..
На два карба ставил одинаковые жиклеры. Так как, написано в мануале, к jet-kit

C прямотоками возможно и пускают, но когда они без флейт... Жена подтвердит, за квартал меня слышно, что к дому подъезжаю..

Вот так выглядит внешне..

Frost а молдинги от стоковых глушаков у тебя есть? если да то может продашь?

ааа Молдинги??? ) обьясни )