Друзья! Пришла беда! =( При работе двух котлов вместе мотоцикл пердит, троит, пытается глохнуть на холостых, на полностью открытом газе обороты не набирает или набирает оочень вяло. Карбы в идиале. Синхронизация сделана на проф. оборудовании. + устанавливались 100% рабочии с аналогичного мота, проблема сохранилась. Теперь самое интересное, при отключении одного (ЛЮБОГО) из котлов двигатель работает крайне ровно и на холостых и на полном газе, ровное такое попукивание, все как надо ) Глушим, включаем электрику второго котла иии… 3,14…..
Братья куда смотреть? Грешу на зажигание… Коммутатор? Перепрыгнула цепь ГРМ на один зуб?!
Двигатель NC25.

о боги!!!!

двигатель работает на смеси бензина и воздуха, которая зажигается искрой.!! ага.
или бензин
или воздух
или зажигание.

по описанным симптомам не хватает или бензина или воздуха.
с фильтров начни, убедись что бенз течет из бака нормально.

Фильтр воздухана новый, топливная система сейчас (на время синхронизации ) представляет собой бутылку со шлангом подключенную напрямую к карбюраторам.

ну, дык, если есть аналогичный мот...

а в бутылке с бензином дырочку сверху проделал?

Бутылка со спец дыркой. Не один десяток мотов стоял на этом стенде. Похожий мотоцикл есть, с такими же карбами. А вот коммутатор там другой ( Не проверить.
Сейчас вопрос скорее вот в чем: Искать похожий коммутатор, или пора лезть смотреть метки ГРМ?

Вот думаю может один из датчиков зажигания дает такой эффект?? Кст их у нас два или один?
Кто знает, подскажите какие цвета проводов датчиков зажигания приходят на коммутатор..
Походу один из них мертв… Хотя может путаю провода..

Друзья! А подскажите, какое нормальное, у нас, напряжение бортовой сети на холостых?

будь любезен, поясни, что такое датчик зажигания?

Master_S@M пишет: В около 14 вольт. 13.6-14.4V

Mr.Malina пишет: Осмелюсь предположить, он имел ввиду датчик холла..