jhucy пишет: Жень огромное тебе еще раз спасибо.

Всем доброго времени суток. Завтра 29.05.2014 буду по адресу ул. Вавилова д. 5Д, на сутках с 8.00 утра. Возьму с собой прибор для синхронизации. Помогу. 8-917-565-46-43

jhucy пишет: А у тебя газоанализатора СО / СН там случайно нет?

К сожалению нет

СТОмотолог пишет:
А ты знаешь норму СО для нас? Сколько это?

норм не знаю. Там много заморочек по поводу катализатора есть нет. В конце кокцов есть ГОСТ. В конечном итоге все сводится к полному сгоранию бензина, а это СО до 3,5 и СН до 1200. Если цифры сильно отличаются можно покрутить и посмотреть на результат (расход разгон). И думаю, если пихнуть в первый и второй глушак, то истина будет где то рядом.

СТОмотолог пишет:
Без точных цифр это бессмысленно. Можно болты без всякого газоанализатора крутить и смотреть на расход, разгон, и, как у меня, пальбу в глушаках. Хрен с ним, с СН, СО интересней, было бы все просто тогда. А ГОСТ я не нашел, видимо нет его для байков, не меряется СО/СН на ТО.

Пригоняешь мотик, который работает нормально и не стреляет. Меряешь. Еще один, а потом меряешь у своего.... Как тебе такой вариант?
Истина где то рядом...

СТОмотолог пишет:
У меня 1100 у тебя 750? Я на прямотоках, а ты? Тоже может быть и должна быть разница... Не, я б хотел добыть точные цифры, они должны быть где-то, обязательно!

Я посылал запрос в компанию хонда. Они такую информацию не дают. Прямотоки не прямотоки - разница вероятно должна быть, но не существенная. Да все равно газоанализатора нет. Самый дешёвый стоит 25 - 30 тысяч. О чем говорить то? Пыхер, по цвету свечей опреледяет и смесь на холостых и на оборотах. Шаман однако

НЕОБХОДИМОСТЬ ИЗМЕРЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ КИСЛОРОДА (О2) И ДВУОКИСИ УГЛЕРОДА (СО2) В ВЫХЛОПНЫХ ГАЗАХ
Информации, получаемой от двухкомпонентного газоанализатора по содержанию компонентов СО и СН, может быть недостаточно для диагностирования состояния двигателя, да к тому же эти газы влияют друг на друга в каталитическом нейтрализаторе. В то же время повышенное содержание кислорода в выхлопных газах – это индикатор работы на обедненной смеси. Только следует иметь в виду, что негерметичность в выпускном тракте также приводит к повышенному содержанию кислорода в выхлопных газах и отсюда к ложному указанию на обеднение смеси за счет подсоса воздуха. Чтобы быть уверенным в показаниях газоанализатора по параметру О2, необходимо убедиться в исправности выпускного тракта.
Для этого следует сравнить показания газоанализатора на холостых оборотах и для режима 2500 об/мин:
• Если содержание кислорода высокое в обоих случаях – смесь бедная в обоих случаях – выпускной тракт исправен.
• Если содержание кислорода мало на холостых оборотах и велико на 2500 оборотах – выпускной тракт исправен, но в нем установлен нейтрализатор с инжекцией (дополнительной подачей) воздуха.
• Если на холостых оборотах содержание кислорода велико, а на 2500 оборотах мало – скорее всего имеется небольшая утечка, незаметная при больших выбросах выхлопных газов в выпускном тракте.
Содержание двуокиси углерода СО2 – мера эффективности процесса сгорания топлива в двигателе. Норма 12- 17 %, при стехиометрическом составе смеси содержание СО2 максимально, в иных случаях содержание СО2 понижается. Сам по себе значение содержания СО2 не позволяет сделать вывод, бедная смесь или богатая, необходимо дополнительно учитывать показания СО и СН.


ОКИСЛЫ АЗОТА NO И ИХ ИЗМЕРЕНИЕ
Окислы азота формируются в камере сгорания двигателя при температуре выше 1370*С (2500*F) или при большом давлении. При соединении окислов азота с углеводородными компонентами СН (остатки несгоревшего топлива) в атмосфере под воздействием солнечных лучей образуется фотохимический смог, вредный для органов дыхания человека.
Окись азота – бесцветный газ без вкуса и запаха. Двуокись азота NO2- рыжеватый газ с кислым едким запахом. Из этих компонентов в камере сгорания двигателя образуется группа окислов азота.
Содержание окислов азота в выхлопных газах определяют с помощью пятикомпонентного газоанализатора. Окислы азота формируются при работе двигателя под нагрузкой. Поэтому измерения приходится проводить на динамометрическом стенде или в поездке портативным газоанализатором.
Эффективной мерой борьбы против образования окислов азота, является применение системы рециркуляции выхлопных газов.
Исправный автомобиль под нагрузкой должен иметь содержание окислов азота в выхлопных газах менее 1000 РРМ, на холостых оборотах – менее 100 РРМ.

Повышенное содержание окислов азота в выхлопных газах обычно возникает, когда:
• Двигатель перегрет.
• Топливная смесь бедная.

Образование окислов азота нарпямую связано с температурой в камере сгорания. Горение бедной смеси происходит с повышением температуры.
При повышенном содержании окислов азота следует проверить:
1. систему охлаждения двигателя;
2. работу клапана и целостность патрубков в системе рециркуляции выхлопных газов;
3. топливную систему на предмет обеднения смеси.
Вообщем с помощью газоанализатора можно составить некоторое мнение о самочувствии мотора.

Для регулировки смеси есть индикатор качества смеси ИКС-1, стоит он 750 руб. и прост в обращении.

и как ты его в шадовку вкрутишь. Резьба то другая

а сколько у нас? Там М14х1,25. Может переходнячок сварганить?

Зевс пишет: не выдет. электрод свечи будет не на месте. А нормальной работе можно сразу забыть.